夏利用的都是后独立悬挂为什么还在用扭力梁

麦弗逊悬架结构是各种类型汽车前悬架的主要类型，在某些领域也称为麦弗逊悬架。名字不一样是因为口音不同，解释的不多。需要注意的是，麦克弗森的发明者Macoherson，其音标是m?k f?rs?n(麦弗逊)，是以发明者命名的特殊悬挂式。由于用户应该知道发明者，我们来谈谈这种悬架的特点。

判断题

话题:麦弗逊是方向盘用的悬架类型，对吗？

答案显然是错的，因为少数车辆的后悬架也采用了麦弗逊，比如李霞、小蚂蚁等低价车；其次，保时捷718也采用了这种结构，就连WRC的电车也不例外。因此，说麦弗逊只能用于前轮是绝对错误的，但似乎中档代步车很少使用这个结果，除了超级跑车和普通微型车。为什么呢？

问题:麦弗逊悬架横向支撑普遍较差！因为麦弗逊的结构很简单，只有三个核心结构。

A型下摆臂螺旋弹簧减振器

减震器上还有一个防侧倾杆，就是图中的那根很细的。这种结构的优势非常突出，即类似[U]的结构几乎不占用驾驶舱空的空间，发动机、变速箱和转向结构都可以理想地布置在U型内部。但这也掩盖不了它的缺点:施加侧向力时很难控制姿势。

图1:麦弗逊悬架的完整结构

图2:麦弗逊悬架和车架之间的连接

图3:车辆转弯时麦弗逊悬架的姿态变化。

侧倾&撇悬架

参考上图组图可以清楚的了解结构的优缺点，转弯时汽车重心会向外偏移。这时外轮明显会“内八”滚动，对轮会“内八”滚动。

如果车辆重心过高，转弯速度过快，车轮轴承与半轴之间的相互作用力会相当严重，减震器总成与车架(塔架顶部)的固定位置也可能承受相当大的力，这肯定会影响车辆的结构强度。

要点:转弯时车尾侧向力很大。如果后面也用麦弗逊悬架，会有两个问题。

悬架侧向支撑性差，车身侧倾严重。车身侧倾严重会大幅扭转车身，并提高侧滑概率。

我们要知道汽车的质量点(受到侧向力的作用点)是不变的，汽车重心到作用点的距离就像“杠杆的臂”，作用点到悬架支撑球节的距离就像“阻力臂”。如果力臂比阻力臂大得多，就很容易撬动物体改变形状。

所以后悬架需要足够高强度的悬架结构，使用李霞和小蚂蚁只是因为车辆足够便宜。至于保时捷718的使用，它采用的是低重心的【H型水平对置】发动机。这种气缸间夹角为180度的“平面发动机”可以有效提高车辆的操控极限，设计优化可以达到理想的标准。但是使用小车自然要考虑到维护的效率，不用担心同样的加固结构。

扭力梁悬架优缺点

扭力梁悬架的结构非常简单:螺旋弹簧、减震器和扭力梁。车轮被轴头固定后，并不是通过车辆想要扭转的结构特征，而是通过可以轻微扭转的横梁，同时车轮的姿态受到限制。

与麦弗逊悬架相比，这种结构的侧向支撑总是更好，只要材料没有缺陷，承载能力就会更强。

图1:扭力梁悬架的结构特征

图2:扭转梁体扭转的概念和极限

说明:扭力梁悬架的综合素质虽然比普通微型车的后麦弗逊好，但还是比其他类型的独立悬架差很多。由于梁体的扭转极限非常有限，当车轮一侧发生波动时，相当刚性的扭转梁会将梁体作为杠杆，从而撬动车轮的另一侧，大大减少其轮胎与地面的接触。

这就是扭力梁悬架不适合SUV或ORV(越野车)等车辆的原因。甚至整个后桥结构的ORV也有同样的问题。如果想提高车轮在滚动状态下的抓地力，只能使用瓦特连杆结构。

后悬架理想类型五连杆.多连杆（≤3）双A臂双横臂等

结构的质量排名基本一致。五连杆结构不仅可以非常精确地控制车轮的倾角，还可以实现随动转向的功能。然而，由于这种结构的设计和制造成本高，使用五连杆机构的车辆很少。

“后置多连杆独立悬架”其实是一个比较尴尬的名字，因为叫它“三连杆”或者“两连杆”似乎有点少见，所以一般都叫多连杆。

这种结构是中型车使用最广泛的后悬架类型，对车身姿态的控制能力不差，制造成本也不夸张。所以从6万级SUV就开始用了，但是为什么同价位的车很少用？

原因是SUV已经是自主品牌，占据了C端市场的半壁江山，而轿车仍以合资品牌为主；因为国外汽车品牌有足够的品牌影响力，使用低成本扭力梁不会被拒绝。同级自有竞品在车身结构和动力传输方面已经投入了高得多的成本，因此对后悬架进行改进并不现实。

“双A臂”也变成了双叉臂，其结构特征可以理解为麦弗逊增加了一组“上A臂”。显然，这种结构可以有效提高抗侧倾能力，因此前后悬架都可以使用这种结构。

“双叉骨”是双A型臂的简化版。说白了就是一套A型臂的两根立柱真的一分为二，每一根都通过一个球节与车架和悬架固定在一起。理论上，这种结构的极限比双A臂差，但对于普通滑板车来说已经足够了。

(前悬架中的“双球麦弗逊”实际上是双叉臂的概念，相比单A臂麦弗逊将有效提升操控极限)

总结:关于后悬架的类型和特点谈了这么多。对于10万以下的车，扭力梁可以接受，但SUV应该主要有后三连杆。理论上10万元以上的车应该不会出现扭力梁结构，因为制造成本和指导价的差距足够使用五连杆或者双A臂，而且≤3不是很高的标准。