下雪天开车上坡打滑怎么办

一些“秋天到了”的地区的汽车用户即将面临的不是缓慢降温，而是即将到来的【大雪】。鉴于每年新手司机和新车越来越多，有必要在雪(冰)天普及安全驾驶。让我们来看看一组重要的参数。

摩擦系数

(第一组数据为滚动摩擦系数，第二组数据为滑动摩擦系数)

商砼铺装硬路-0.010/1.0沥青铺装软路-0.015/1.0雨天积水路面-0.030/0.6~0.8碎石渣土路面-0.035/0.7冰雪湿滑路面-0.020~0.030/0.2左右

知识点:路面理想加速时车轮容易打滑吗？这种现象是因为汽车通过发动机输出到车轮的“扭矩”(扭矩-单爆破力)超过滚动摩擦标准，导致打滑，所以路面摩擦系数降低时自然更容易打滑。

假设正常路面加速转速为5000rpm，输出功率高达150kw(相当于204 HP)，在滚动摩擦系数0.01的标准下打滑。然后，当冰雪路面摩擦系数倍数变化时，滑动摩擦系数降低约5倍。同样的功率输出是否更容易打滑？

所以想要避免打滑，首先要学会起步加速时的动力控制。变速箱前进挡越小，功率放大能力越大。当你起步时，你应该用相对较高的档位来限制提高速度的效率。说白了，应该从2~3挡起步，但这种方法还是不能绝对防止打滑。

驱动系统与防止打滑

很多人认为前轮车在冰上起步更安全，因为车身的重量主要集中在车辆的前部，大抓地力起步时前轮不容易打滑。或者认为四轮驱动车更安全，因为前轮拉后轮，推起来更顺畅。

但是，在接近“绝对光滑”的超低摩擦路面上起步，无论用什么驱动系统，打滑都跑不掉。比如前驱上坡时重心后移，前轮抓地力会打滑，而四驱同时输出动力，但发动机动力储备基数已经过大，在高挡起步时很容易输出几十上百千瓦的动力。滑倒不是很正常吗？

图1:前驱动器的状态

图2:后轮驱动的状态(不要纠结车型，状态符合特性)

图3:带防滑链的四轮驱动

如何真正的实现防滑呢？

答1:链条状的防雪链主要应用在松软的雪地上，这种链条的耐用性相当高；而且，在雪地里，足够大的凹陷很容易被压下，与车轮产生足够大的相互作用力(强度)，使车辆正常脱困。

回答二:雪后立即结冰的冰路是主要的，防滑链必须选择所谓的“牛津材质+碎钉”类型。参考上图组对于重型车来说，用铁链防滑效果并不理想，只有用锋利的破钉压穿冰面才能达到理想的防滑效果。

重点：防滑链要装就一定要四轮全装！

很多司机认为只装驱动轮就好，因为这样可以保证起步时不打滑。但是转弯的时候还是侧滑！比如前驱动的前轮抓地力很强。如果只装前轮防滑链增加摩擦力，车的速度总会快一点。这时转弯时后轮容易侧滑甩尾。

同样的道理，安装链条后后轮驱动前轮的抓地力会降低，后轮巨大的推力会直接把前轮推成一条直线，即使转弯也没有效果。所以雪链一定要满载四轮，不要盲目相信四轮驱动系统；汽车的四轮驱动是为了提高正常道路的控制极限，而越野车的四轮驱动只是为了越野通勤。