五菱LJ01.5T发动机怎样

五菱汽车曾经靠“通用技术”走红，因为通用汽车集团是美国三大知名车企中的佼佼者。但五菱汽车是低端商用车品牌，不会得到通用的先进技术支持。要知道SAIC拿不到一线技术产品，所以[LJ0]柳机的水平还是不理想，其主要劣质是多点喷射的进气口喷油技术。

供油系统多点电喷缸内直喷

进气歧管内安装有LJ0-1.5T型喷油器，在电磁阀的控制下向管路内喷射燃油，雾化后的燃油由各歧管的气体混合送入燃烧室。这种燃油喷射技术有一个绝对的缺点，就是不能在高压下喷射燃油，否则燃油会溅到狭窄的管壁上。(结构特点见下图)

配备的汽车内燃机有四个冲程:进气、压缩、做功和排气。油气混合在压缩冲程前形成，液体油气被活塞压缩空气体蒸发产生高温；“气态”燃料的燃烧速度会更快，在固定的时间段内燃烧会转化出更多的热能。可以理解，蒸发性能越强，相同燃料产生的扭矩越大。扭矩是发动机的核心，因为(扭矩×转速÷ 9549 )× 1.36 =马力，马力越高，车辆加速越快，性能越强。

缸内直喷技术是将喷油器“插入”燃烧室，在工作空期间“高压喷油”。由于燃料的主体会处于较细的雾化状态，少量的湿壁燃料会在压缩过程中蒸发，在燃烧过程中转化为能量。说白了，直喷技术可以让发动机的扭矩变大，1.5T增压器可以达到270/280/300N·m的高水平，而LJ0发动机只有250N·m，不过这个参数的客观评价还算不错，不过增压器的效率很一般。

LJ0 1.5T发动机的峰值扭矩持续转速范围为2200~3400rpm。小排量增压器一般标准是1500~4000rpm，范围会控制在2500 rpm左右，介入速度在1500 rpm左右。这种设计会在启动加速时获得最大扭矩，并将大扭矩转化为大马力，实现理想的加速感。此外，它在中低速范围内有理想的性能，车辆不会频繁拉起和转向压动力，这是节油的基础。但是LJ0发动机增压器达到峰值的速度节点太晚，连续范围太窄，所以这款机器在起步阶段和高速范围内的动力体验都很普通，想要高性能只能提速，所以这款车的油耗一般都不低。(下图为优秀车型功率曲线参考)

总结:发动机扭矩的大小和持续范围决定了车辆在行驶而不是行走时的加速感和油耗。LJ0车型1.5T的最大扭矩还算不错，但是来得太晚，去得太快，可惜效率低的增压器。另外，搭载该机的五菱汽车价格偏高，配置极低。宝骏RS系列的竞争产品普遍升级了直喷增压器，所以五菱宝骏的两个品牌失去了竞争力。