魏派用奇瑞1.6t发动机会不会销量飞起

奇瑞汽车曾经是自主品牌的“一哥”。前期山寨QQ、东方之子、Tiggo等车的网络信息不发达，低价为自主品牌打开了市场。这不是讽刺，而是欣赏，因为逆转R&D才是汽车工业的正确起步之路，早期的长城、吉利、比亚迪等车企都采用了这种方式。但如今的奇瑞已经成为国内汽车阵营的“哥们”。核心因素在于技术研发的滞后和方向上可能出现的失误。

以内燃机为参照，第一阵营的自主品牌均采用[1.5T 2.0T]作为排量标准。为什么呢？

原因是1.6T在性能上不一定比1.5T好，但消费税更高。虽然这个成本由代工承担，但所有的制造成本最终都需要消费者来支付。但是，1.8T在性能上远不如2.0T。虽然消费税较低，但综合素质没有优势，所以也会被淘汰。这可以参考吉利汽车目前配备1.8T量产车的尴尬局面。

考虑到制造成本和性能的差异，合资和自主品牌都在逐渐放弃一些专用发动机；剩下使用1.6T/1.8T机器的品牌可以参考PSA和奇瑞汽车，这两个品牌似乎都不受欢迎，或者都在往不受欢迎的方向发展。

奇瑞1.6T优秀吗？「SQRF4J16型」1.6T在发布初期公布了两个版本，然而实际量产的版本既不是低功率版，也没有达到高功率的标准。动力储备为最大功率145kw（5500rpm），峰值扭矩290N·m（2000~4000rpm）。

这台机器的特点只能用两个字来概括:平庸。动力不低，但滑板车需要大扭矩是因为(扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =马力)；在速度不变的前提下，扭矩越大，马力越大，加速度越强，车速越高。所以这台机器在2000转的时候可以达到1.6T的峰值。以290为基数真的不是高水平。请参考以下竞争产品。

1.长城汽车GW4B15B型1.5T，是国内汽车装备最多的1.5T直喷增压发动机。它的动力储备为124 kW/285N·m(1400 ~ 3000 rpm)，2000 rpm以下的输出功率较高，2000 rpm以后稍逊一筹，但5n·m的差别并不明显。3000 rpm后，CVVL气门升程连续可变，实际输出功率可计算为1.5T，不损失其他2000/4000rpm的峰值扭矩。

2.长安汽车JL473ZQ5车型1.5T，毫无疑问该机各项参数已经达到同排量最高标准，132 kW/300N·m(1250 ~ 3500 rpm)的动力储备超过奇瑞1.6t，尤其是起步加速阶段，动力体验会更强，动力差会影响高速行驶时的加速水平。然而，对于主要用于日常通勤的车辆来说，高扭矩更为重要。当然，这款发动机没有理想的变速箱匹配，所以它的实际性能很难达到极限。

主机厂_发动机供应商有哪些？

奇瑞汽车的评价存在严重的两级分化。好评主要来自哪里，差评是除了用户之外不喜欢虚假好评的非奇瑞汽车用户。比如奇瑞的发动机怎么样，奇瑞的变速箱怎么样；然而，奇瑞唯一的CVT卖给了万里扬。这种低端车型无法在自有品牌10/15万区间的车内使用，所以奇瑞汽车不得不采用佳得乐的干式六速DCT和湿式七速DCT。

至于发动机层面，就不用细说了。继长城吉利、比亚迪、传祺、长安等公司销售2.0T发动机多年后，奇瑞的1.6T直喷发动机才出现短短一年，2.0T直喷发动机在生产线上还处于设备调整阶段。量产之后，不知道经过长时间的测试会在哪一年上市。

在等待奇瑞进入2.0T俱乐部节点的同时，第一阵营的国产车基本都会开始转型PHEV/REEV，而奇瑞后知后觉，跟不上行业发展，更别说做核心总成供应商了。

参考车企:长城汽车的4C20B发动机供应给BAIC，SAIC 20L4E一度供应给Zotye等车企，五菱3.0T-V6发动机虽然水平不佳但被BAIC接受，长安东安6AT也被部分车企采用。华晨陈欣动力的CE16/18发动机已经搭载在宝能观致(奇瑞原厂品牌)的新车上。比亚迪的新能源和三电系统有30多个拥有自主品牌和合资车企的B端客户，这就是实力。

总结:未来国产车可能会出现三巨头或者三大阵营。巨头是吉利长城比亚迪，阵营是以比亚迪为核心的民营车企，以新能源为核心的互联网造车、代工，以国产车企为核心的商用车阵营；目前几十家车企，几百个品牌，只是起步阶段刺激行业发展的结果。最终，奇瑞汽车将以“扶优强”的原则开始优胜劣汰。恐怕奇瑞汽车很难加入上述阵营。