为什么重形摩托车没有倒挡呢

三轮摩托车有倒车装置。又大又重的摩托车怎么会没有倒档？因此，真正意义上的高端重型摩托车必须有倒档。比如离我们有点远的本田金逸1800就是典型代表。这辆车不仅配备了六缸发动机，还配备了电动倒车装置，所以重型机车都有倒车挡。对于这种大轿车来说，倒档的作用不言而喻，因为你通常有两个概念，那就是你有没有辅助动力。当然在使用过程中也需要一些技巧，不然会越来越忙，容易翻车。毕竟两轮摩托车低速行驶的稳定性还是欠缺的，更别说倒车改变驾驶习惯了，有用没用就另当别论了。对于一些常规的大轿车来说，没有倒档的原因无非是成本和实用性的问题。这些车虽然价值不菲，但是从成本上来说，安装一个倒车挡并不划算，而且这些车也没有那么重，而且很容易搬动车子，所以倒车挡对他们来说实际意义不大。

有些骑手看到这个会说，成本能有多高？无非就是安装一个倒挡放大变速箱，但其实了解摩托车变速箱的人会发现，经过这样的改装，安全性会是个大问题。因为摩托车的变速机构极其简单，如果加上倒档，就会改变原有的结构，使其变得极其复杂，而且由于摩托车换挡操作方式的简化，在实际骑行中会出现误操作的情况，因此潜在的缺点明显大于优点，所以两轮摩托车要想采用倒档装置，就必须另辟蹊径，采用电控系统来实现，所以成本不高就很奇怪了。

从上面的介绍可以看出，重型摩托车还是有倒档的，但是这种车型离我们比较远，所以我们对它不是很熟悉。至于没有组装的普通车型，性能正常，没有什么异常。对他们来说，实用性可能不高，所以高端的看不到，低端的没必要，造成了误解。

当两辆凯迪拉克新车CT5和CT4上市时，铺天盖地的口号是“没有后驱，就没有豪华”。后驱和豪华这两个词从来没有像今天这样紧密联系在一起。但是仔细想想，除了五菱神车洪光，后驱车似乎没有低调性，豪华车大多是后驱，这不是巧合。从凯迪拉克到宝马，从奔驰到二线捷豹XE等。，它们无一例外都是豪华品牌，而且都偏向于运动属性。这当然不是工程师之间的匹配，而是他们之间的自然兼容。时间长了，就要给人一辆后轮驱动或者四轮驱动的豪华车。那么后轮驱动有哪些优势呢？

马力提升无上限‍

从大众的GTI到本田思域type-r，都是前轮炮行业的代表，动力从200到310不等。但是，如果你往上走，你会发现350前轮驱动的车很少见。虽然水平放置前轮平台的成本更小，但对于强调运动的汽车来说，马力的上限也清晰可见。

扭矩效应是限制前驱动功率的“拦路虎”。前驱动全油门加速时，由于驱动半轴不对等，方向盘和车会向一边跑，动力越强，这种效果越明显。虽然目前的ESP可以在车辆跑偏时及时切断动力，但会让驾驶乐趣消失，所以后驱是大马力的唯一解决方案。

除了扭矩转向，起步时前轮驱动马力过高，容易打滑。我们都知道，车辆快速加速时，整车重心会向车尾偏移，这样前轮与地面的摩擦力就会减弱，即使有500马力，前轮驱动也只能擦伤地面。

驾驶乐趣‍

每个热爱驾驶的年轻人都很难买到一辆没有漂移等激烈驾驶的后轮驱动。前驱虽然可以做到，但是靠动力是维持不了的，四轮驱动的漂移才是伤车的行为，所以后驱似乎是最适合的。后轮驱动可以通过手柄刹车、摆锤、突地板油，让后轮突破抓地力极限，以优美的曲线穿越每一个弯道。很多人买86的时候不都是这么想的吗？

适中的车身造型比例‍

为什么每一代宝马汽车看起来都很有魅力？长前悬架和短后悬架的设计比例让整车看起来非常协调，这也是后轮驱动的独特之美。一般包括宝马在内的后驱车型，考虑到动力传递的直接性，会将发动机垂直放置，这就需要较长的前发动机舱。有个术语叫“L113”，意思是前轮轴线到驾驶员前束的距离，从外面看就是前轮到前门的距离。有句话说，距离越长，汽车就越先进。

另外，后轮驱动的车轮只负责动力传递，而前轮只负责转向，所以往往可以将前轮设计成转向角更大，转弯半径更小。总的来说，除了成本低和内饰空空间大这两大优势之外，从运动性来说，前驱车被后驱车全方位悬挂。后驱车的高成本难道不是豪华的伟大体现吗？