为什么德系车半合成机油7500保养

一车热评，原创不易，拒绝携带！机油更换是汽车维修中的一项重要内容。

至于机油的保养期，所有合成、半合成和矿物油都有各自的使用寿命。至于这一生的长短，本文就不详细讨论了。毕竟这个话题的答案太多了，网上很容易就能找到大量的答案。

那么为什么现实中存在德系半合成机油7500公里保养，而有些日系车的全合成机油却要求5000公里保养？

500公里换油。这种油是什么等级的？

这是矿物油最基本的水平。

为什么明明加的是全合成机油，也被要求5000公里更换机油？

对于这种做法，除了在一辆车的热评中第一次想到的“利益驱动”这个词，我找不到其他合适的借口。

以一辆车为例。雷诺的Trafic商务车，搭载自然吸气发动机，使用半合成机油。即使换油要一万公里，也没有问题，也没有任何商家打电话提醒。但是，只有日本丰田霸道全部使用合成机油，5000公里以内的商家都会打电话提醒定期保养。

汽车换油的过程，其实就是“卖油+换油”的组合。虽然现在油价和工作时间都很透明，很多人都可以在网上买油，但总是有利润的。因此，根据经济学理论，销量与利润成正比，销量越大，商家获得的利润就越多。一般来说，目前换油的利润基本在10-15%。

合成机油是由原油中的气体或天然气放出的乙烯和丙烯经聚合、催化等复杂化学反应精制而成的高分子润滑油。本质上，它使用原油中更好的成分，然后加入化学反应。

合成机油自身的油分子排列整齐，抵抗外界变量的能力更强。它具有优异的热稳定性、抗氧化反应和抗粘度变化能力，因此合成机油的衰变周期和更换周期会更长。

因此，将原本需要很长时间的合成机油整体减少相应的保养里程，自然是商家以销量换取利润的一种方式。从商人逐利的角度来看，可以理解，但如果有必要强调日系车只能在合成机油中行驶5000公里，在一个汽车热评人看来，完全是傻子。

聊到这里，也许会有人提出不同意见，比如日系车普遍喜欢采用低粘度的机油，他们认为粘度较低的全合成机油，就可能存在里程数较小的问题。

不可否认，在影响机油使用的各种特性中，粘度是最重要的一点。平时我们最熟悉的机油标签:5W30、5W40等。，但日系车一般都能达到0W20的机油标号。

一般来说，标签越高，机油的粘度越高，粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机划伤等现象。

机油的粘度越低，它带来的好处主要是有助于节油，可以使机油具有更好的流动性，可以带来更好的冷启动和低温启动效果，减少碳排放以及带来更好的散热性能等。但是，低粘度机油的使用性能主要取决于其基础油和添加剂，如抗磨剂的性能和基础油的配方，这将影响低粘度机油在耐久性和燃油性能方面的实际使用效果。

可以说，低粘度机油是未来机油的发展趋势，但它对发动机内部的金属零件提出了更高的精密制造要求。到目前为止，低粘度机油基本集中在技术精度较高的日系车企，日系车常用的VVT技术也是迫使低粘度机油的原因之一。

因为VVT技术需要油推动才能顺利调整气门提前角和延迟角，这对油的流动性提出了很高的要求。

那么使用低粘度机油就一定会出现5000公里就更换机油的情况吗？

不要。

文章前面提到，影响低粘度机油使用效果的是基础油和添加剂。然而，根据一项汽车热评估，日本汽车的低粘度机油中通常会添加一种特殊的减摩剂。它含有二巯基噻唑等有机物，具有良好的减摩、耐磨和抗氧化特性。与传统的物理油膜相比，它可以使低粘度的机油形成高强度的化学油膜，更好地附着在金属表面，减少发动机内的摩擦。

所以从这个信息来看，低粘度机油的使用寿命并不一定比高粘度机油短，我们都知道汽车的主要磨损来自于冷启动阶段，低粘度机油良好的流动性正好可以减少冷启动时的磨损。

虽然低粘度机油的油膜在高速时容易破裂，导致发动机内部没有硬摩擦，但日本低粘度机油加入特殊减摩剂形成的特殊化学油膜可以有效减少这种情况，日本汽车发动机本身的精密加工技术也可以在一定程度上降低车内磨损程度。

综上所述，日系车换成合成机油需要5000公里。这是徒劳的，你应该仔细考虑一下。