为什么出租车不用自动挡

其实原因很简单。无非是这些因素:

成本、故障率、省油、维护简单！

在成本方面，手动变速箱车型比自动变速箱车型便宜，这是毋庸置疑的。毕竟，光学变速箱的成本比手动变速箱至少低10，000英镑左右。

此外，许多人乘坐出租车不是为了享受乘坐的舒适和安静。我们就是想坐出租车更快更方便的到达目的地，所以出租车基本上没有太多的配置。

有的甚至只有收音机、手摇车窗，或者更好的会在你的座位上放一个白色的座套，这样会让出租车看起来很干净，而出租车毕竟只是用户赚钱的工具，所以他们交的钱越少，自然就越容易回到原来的钱，赚钱。

所以出租车车主采用成本更低的手动挡，尽可能低的选择配置是可以理解的。

在故障率方面，很多骑手都非常关心如何使用AT变速箱、CVT变速箱或双离合变速箱、稳定性、故障原因等。，而很少有人会问关于手动变速箱变速箱的问题。

为什么呢？

这是因为现在的手动挡真的很耐操作，不管是国产车还是合资车。原因还是由手动变速器的结构原理和我们驾驶手动变速器时的换挡方式来解释。

原理很简单，无非就是把离合器和发动机连接起来，通过离合器片的摩擦来传递动力。手动变速箱的工作原理与双离合变速箱非常相似。

其次，我们驾驶手动变速器时，每次换挡操作都是“踩离合器→合油门→松离合器→踩油门”。

汽车热评这种比较佛系的司机每次换挡都要花2-3秒做全套动作。

手动挡变速箱换挡时间长，会带来什么优势呢？

最大的优点是可以降低频繁换挡时离合器片的摩擦温度。为什么干式双离合变速箱容易出现问题？我们都知道，由于没有机油保护和冷却，离合器片容易出现高温，导致散热不及时。

为什么双离合变速箱容易高温？

问题在于它的两套离合器之间的换挡速度非常快。它的优点是可以减少动力的损失和换挡过程中的倒退，使换挡过程更加平稳。

但这种快速换挡的过程，很容易将离合器片保持在“接合→摩擦→分离→接合→摩擦”的过程中，因此双离合变速箱容易出现高温。

特别是在城市拥堵路段，手动变速器可以直接挂在一个档位上低速跟车，手动变速器的每个档位也允许驾驶员在一定的速度范围内不换挡，所以手动变速器的离合器片始终处于非摩擦状态，自然就不会产生过大的热量，磨损的几率也大大降低。

因此，除了湿式外，手动变速器也可以使用干式，但大多数手动变速器都配备了机油，手动变速器对机油的要求没有自动变速器高。

与CVT变速箱相比，手动变速箱可能不太省油，但与AT变速箱甚至双离合变速箱相比，手动变速箱在省油方面还是有自己的优势。

而且由于手动变速箱的配置少、重量轻，所以出租车的整体车身往往比我们使用的汽车要轻，这在节油方面给出租车带来了很大的优势。

至于保养，对于出租车经营者来说，时间就是金钱，还有烧机油、异响、顿挫、硬换挡等。，这些都不算什么。

在他们眼里，只要车能跑，就继续开。

因此凸显了手动变速箱可靠性更高的优势，也可以大大减少出租车司机跑去修理厂的机会。

冯春150NK是一款让人又爱又恨的摩托车。对它的喜爱主要来自于良好的框架调整和丰富的基础配置。对它的不满主要在于发动机的参数和整体质量。别人的双气门发动机功率差不多是10KW，而我们的主角冯春150NK还在8.8KW站着不动，所以会有恨铁不成钢的感觉。

那么造成这种差异的原因是什么呢？

动力总成的参数主要取决于配气机构、气缸直径和连杆行程。在缸径和连杆行程不变的前提下，通过提升配气机构可以达到参数的吸引效果，这也是目前四气门发动机成为主流车型的原因。

但增加压缩比后，虽然动力和扭矩会明显提高，但发动机的耐久性会降低。在没有办法保证发动机有足够耐久性的前提下，提高发动机参数确实没有太大意义，尤其是对于这种民用化的骑行车辆来说，耐久性其实会比直接的参数性能更受骑手们的欢迎。在这个前提下，我们来看看150NK的春风的动力参数，它的实际排量为149.3mm，缸径x行程为57mmx58.5mm，压缩比为10.5:1，最大功率为8.8KW/8500rpm，最大扭矩为10.7N.m/7000rpm。

其实从参数上就可以看出，为了让这款发动机拥有更好的动力性能，厂家已经将这款发动机从压缩比挤压到了动力输出。

但与实际动力性能直接相关的扭矩和功率并没有太大变化。除了考虑耐用性之外，造成这种差异的最大原因是这款发动机的性能已经走到了尽头，也就是说目前的动力总成已经处于最大数据极限。感兴趣的骑手可以查看技术水平相同的动力总成的压缩比和速度调节。

综上所述，冯春150NK之所以功率保持在8.8KW，主要是考虑这款发动机的耐用性。其次，与动力总成的结构直接相关。它的基础不再被允许，这个引擎显示出更强的参数。