为啥国人都喜欢买合资车真的那么好吗

从目前的汽车销量来看，合资确实比国产高很多。虽然部分国产SUV销量优秀，但实事求是更多的是因为价格，而不是汽车本身的优势。至于汽车的销量，可以说是完全落后。虽然销量高并不能直接说明整辆车有多好，但至少能代表他们的喜欢。为什么更多人喜欢合资汽车？其实这更多是由于市场口碑。评价好坏是相对的。刚开始没有国产车的时候，你可能没有意识到这一点。大家对合资车的第一印象还是贵。毕竟当时桑塔纳还在20万级的车里面。你应该知道，当时的20万不是现在。虽然很贵，但没有其他选择。国产车出现的时候，是相互对比的。起初，国产汽车在性能、质量和油耗方面确实无法与合资公司相比。其实对于当时连发动机都没有的国产车来说很正常，但是高故障率、高油耗的标签却深深印在了国产车上。要知道一旦标注了某个标签，即使马上更改，短时间内也很难抹去。况且质量和油耗还在慢慢提升。其实这个合资也是，比如大众的烧油，本田的产油，即使现在解决了，也会持续很长时间。虽然国产车的质量和油耗与合资车相比还有一定差距，但这种差距显然没有往年大。比如油耗方面，经常说哈弗H6耗油，但这是一款紧凑型SUV，要和琦君、欧蓝德、途观等对比。在合资汽车里。其实这些合资车的燃油经济性并不多，有的甚至会更高，但只是有人拿同价位的朗逸、宝来、Sylphy做对比，这显然是一款省油的车，不管合理与否，反正是国产车。。。虽然合资车整体比国产车好，并不代表某一款合资车一定比国产车好，但有些人很难理解，认为只要挂着合资车的车标，就比国产车好，也就是他们喜欢。一些三缸双离合器的合资轿车大多在国内市场进行试验，但即便如此，由于之前的基础，很多消费者还是为其买单，进一步增加了合资轿车的销量。我相信在后期，

AT自动变速器受限于专利技术和R&D技术的难度，全球只有少数供应商或车企拥有R&D和生产能力。其中，知名品牌大致如下。

通用汽车（1939年开始推广4AT）奔驰采埃孚爱信捷科特派沃泰麦格纳艾里逊等

这些原始设备制造商或汽车公司的AT变速箱的受欢迎程度可以说相当高。同时，我们也可以看到AT变速箱的制造难度有多大。那么是否意味着自主品牌一定没有实力生产at变速箱？答案并非如此。严格的定义应该是国内at变速箱没有优秀的产品。

知名国产AT奇瑞4AT吉利6AT东安6AT盛瑞8AT

能制造at变速箱的国企还是有的，但这些变速箱的受欢迎程度很低，而这四个品牌中，只有吉利6AT的持股数量最多——接触博越已经畅销多年。剩下的东安6AT主要搭载在一些三线品牌上，比如Zotye汽车；盛瑞8AT的评价不如东安6AT。它所供应的品牌包括奇瑞、陆风、神速等。重点:奇瑞为什么选择盛瑞8AT？

奇瑞早期的4AT具有划时代的意义，因为它是从0到1的飞跃。但是这款变速箱的性能并不是很令人满意，顿挫、异响、换挡逻辑不清的问题屡见不鲜，所以在加载时间不长后就停了下来。而且，奇瑞的4AT并不是所谓的“正向研发”，而是奇瑞接受了即将破产的澳大利亚ION公司在DSI变速箱公司挖来的团队。奇瑞的AT变速箱跟吉利有关系，因为涉及到DSI。

奇瑞自主研发的AT已经“完了”。其次，其研发的CVT变速箱也是产销失衡。量产车的销售无法让变速箱创造价值，最后万里扬不得不接手。从此，奇瑞汽车不再拥有变速箱的技术，量产车的变速箱只能依靠供应商。但是变速箱会很难选择，因为知名品牌的AT变速箱成本很高，会有一些“捆绑销售”的霸王条约；对于销量不理想的奇瑞来说，压力会很大。

关键是奇瑞汽车作为地方国企，也有些“嚣张”。与同级别的民营车企竞争产品相比，其量产车的特点是“高价低质”。考虑到利润最大化，它不会选择这些大牌变速箱。

要点:奇瑞在变速箱的选择上损失很大。比如捷途汽车使用的盛瑞8AT就存在着顿挫、传动效率低、换挡不合理等诸多问题。实际表现不如Zotye的东安6AT稳定。捷途的第一代车型受到了很大的影响，以至于后期又换回了双离合。不过双离合的选择也充分体现了奇瑞的态度。以Tiggo 8和捷途为例。这些车的1.5T版本依然采用工业废料级的六速干式双离合。但是在自主品牌中，似乎只有SAIC自主品牌和奇瑞还在使用，主流品牌都在使用湿式。

目前奇瑞量产车中最高档的变速箱——Getrag 7速湿式双离合，实际上可以体验到，只能说是相当满意。在奇瑞汽车早期，有一些R&D汽车企业的味道，但在“子品牌高频代谢”的错误路线之后，奇瑞汽车的技术水平已经远远落后于长城吉利比亚迪三巨头。

在变速箱领域，三家都自主研发了湿式双离合器，在燃油车倒计时阶段，无需在燃油车技术领域投入更多R&D资金。很多海外知名车企甚至在减少或取消对内燃机和变速箱领域的投资。这个节点的到来，是自家品牌“弯道超车”的一个转折点，奇瑞汽车正在一步步减速，即使追不上。

内容:天河MCN头条号