为何大货车的刹车都是鼓刹

内容概述:

两类制动器的特点鼓式制动器的缺点

汽车制动器分为“鼓式和托盘式”，一般用作卡车的鼓和汽车的托盘。为什么会有这样的区别？大多数汽车爱好者认为这是制造成本差异的结果，但这只是原因之一。考虑到基于成本的制动力需求的强弱，这是大型或重型车辆鼓式制动器的核心因素。

简而言之，就是总质量对制动力的要求和制动时磨损程度的区分。首先，我们来了解一下刹车的概念。

制动鼓和制动蹄任何车辆的制动器都是依靠【摩擦】产生的相互作用力来实现减速。制动鼓将与大型公共汽车或卡车的轮毂固定在一起。当车轮转动时，制动鼓会转动。如果你想减速，你只需要减速制动鼓。车轮在旋转过程中不断输出扭矩(扭矩-动力)，减速是为了产生反作用力，反作用力抵消油门松开时惯性力驱动的扭矩，车轮不再输出动力进行自由滑动和滚动。

这里产生的所谓反(互)力是摩擦产生的，两个物体之间的摩擦会引起分子碰撞。如果一个物体不能移动，它会对移动的物体产生运行阻力。阻力不断抵消扭矩，扭矩是减速制动的基础；车辆的总质量(重量概念)越大，惯性力就越强。想要有效减速，就得有足够的摩擦力。如何实现这一点？参考下图。

这是鼓式制动器的特点。制动鼓就像一个安装在相反方向的轮毂。有两个闸瓦(鼓式刹车片)，被弹性元件撑起后会有很大的摩擦面。只要支撑力足够大，摩擦面越大，摩擦力越强。只有采用这种结构，才能有效提高制动效果，即有效缩短制动距离。

同时，闸瓦被撑起后会“自用力”。比如旋转的制动鼓会带动制动蹄轻微位移，在这种状态下制动力会增强。而且，乘用车和货车多采用空气制动动力。如果制动缸由空气泵和压缩空储气罐加压，制动踏板的强度会很低。所以开卡车不是很累，但是刹车过程中脚的感觉会比较模糊，同样的原因还有刹车过程中的自动加力。

鼓式制动器的缺点:散热效果差！闸瓦与制动鼓大面积接触，在摩擦过程中必然会产生很高的热能。但热能会降低它们之间的摩擦系数，达到阈值后材料表面会软化，复合材料的闸瓦会与制动鼓产生类似“软接触”的摩擦，除了轻微的表面变形外，没有摩擦减速的作用。

制动动作在制动鼓内部完成，气流无法有效进入内部，分流后流向底盘，因此不断产生的高热能会使两者温度迅速升高，制动力逐渐减弱至完全消失。这就是鼓式制动器的缺点，那么有没有办法解决呢？

“淋浴”是最划算的选择，但在某些地区禁止使用。所谓花洒，就是在车身上安装一个大水箱，水箱会引出水管连接到每个车轮的鼓式制动器上。车里会有一个控制开关。在预测制动鼓可能出现的高温之前，先打开开关，通过水管向制动鼓喷水冷却，即通过水吸收热能的特性来吸收制动鼓的热能。

但是北方冬季不允许使用水淋，因为水淋的时候水会流到地面，只要温度在零度以下就会结冰，对其他车辆的行驶安全会造成很大的隐患。

液力缓速器是一种高成本的选择。这种缓速器不直接作用于制动器，而是使车辆的“传动轴”减速。大型卡车总是采用中置后驱，发动机输出的动力通过巨大的传动轴输入后驱动桥。那么传动轴的减速度等于车轮的减速度，所以这种刹车也能起到很好的作用。

液力缓速器可以靠油自动降温，所以这款缓速器不用担心高温失控的问题。但是，只有这种货车才能使用这种结构，普通家用车不能使用。

刹车盘&刹车片盘式制动器也叫“盘式制动器”，但主要是自行车和摩托车会这么叫；因为它的刹车盘看起来像一个薄的金属盘，上面会有很多孔。汽车上用的刹车“盘”之所以叫得不一样，是因为它更大更厚，这就是汉字的精妙之处——术语上没有区别，本质上有区别。

减速的原因是制动总泵对四个分泵施加压力，分泵通过压力推动活塞与制动盘接触减速。但是盘式制动器的刹车片面积很小，制动盘被夹在两侧减速。理论上相当于鼓式制动器的接触概念，但减速时由于旋转方向，不会有“自动加力”的感觉。这是优势还是劣势？

优点:

1.盘式制动器的制动感会非常清晰，控制制动踏板的力度会很大。经过长时间的感受，制动泵放大的制动力会形成潜意识记忆，可以精确控制车辆想要减速到的速度和减速效率。

这是鼓式刹车无法做到的，对于追求驾驶和操控乐趣的家用车来说，盘式刹车是最理想的选择。而且这类车辆一般总质量只有1.5-2.5吨，所以对制动强度的要求不是很高，盘式制动器是可以满足的。

2.盘式制动器总成的所有零件都暴露在空空气中，气流将在底盘设计阶段被导出到制动位置；车速越高，气流越强。空气体还具有吸热和散热的特性。当低温空气体接触到高温刹车时，会有效吸收热能，就像摩托车风冷发动机的散热原理一样。

因此，即使长时间高强度制动盘式制动器，正常情况下也不会发热。家用滑板车的司机往往不够专业，驾驶技术有限。综合第一因素更适合盘式制动器。卡车其实很适合，但是成本还是偏高。

缺点:如果重型卡车使用盘式制动器，由于制动过程不会自动施力，对助力系统的要求会更高，制造成本肯定会更高。特别是刹车盘和刹车片需要非常大的尺寸，即使磨损程度可以控制到相当大的程度，零件的单价还是比较高的。

卡车需要的是有效控制车辆成本，买哪个刹车便宜，用哪个刹车便宜；因此，虽然盘式制动器的制动力更清晰，也不需要担心高温，但主流卡车选项不会采用这种结构。

然而，更重要的因素是卡车的“超载”问题。超载带来的惯性力会大很多，超载和高强度制动带来的问题会更多。比如刹车时刹车盘断裂，结果不堪设想；制动鼓的结构特点决定了它具有较高的强度，即使过载也不用担心断裂的问题。基于这种特殊但实际的汽车使用方式，鼓式制动器仍将是卡车的最佳选择。

关于卡车的刹车已经够了。作为普通的汽车用户，他们需要知道的是“前轮后鼓”的问题，因为一些简单的汽车会有这种组合。

简单匹配标准:

前刹车·盘式后刹车·鼓式

这是家用汽车代替步行刹车最差的组合标准。因为这些车基本都是前轮，发动机带动前轮，后轮只是“从动轮”；说白了就是车轮被拉着跑，所以刹车只能通过制动鼓，因为没有传动轴来“液压减速”。至于洒水车就不现实了，更别说定期加水太麻烦了，维修质量的提高会增加油耗；对于这些车来说，只有大水箱放在哪里是解决不了的。

好在汽车的前后制动力总是比前轮大，所以在平坦的路面上行驶时，不用担心后鼓式制动器的高温。但是，在山路上行驶时，一定要注意。降档制动最好使用手动挡或自动挡的M/S/L挡。自动档且只有P、R、N、D四个基本档位的车辆，感受到高温后只能停下来散热。不建议使用此类车辆。

其实，没有必要为了给人第一印象而设计电动车专用轮胎。但是，如果简单分析电动车的特点，就会发现这并不是汽车厂商的骗局。

1.电动车轮胎需要承受更大的力。

目前电动汽车的发展受到电池能量密度低的制约，所以在电池组的减重方面没有质的飞跃。在这种前提下，电动汽车的重量比普通燃油车更重，因此EV轮胎需要采用更坚固的材料才能支撑更重的车身长时间正常工作。

2.延长使用寿命

使用更软的接地材料可以增加摩擦力，从而为电动汽车提供更大的加速度，使其在高扭矩要求下表现最佳。同时，侧壁部分做得更硬，与软胎冠部分配合，达到平衡，延长轮胎使用寿命。

3.如果电池不工作，轮胎也可以提高续航能力。

众所周知，轮胎的胎压、材质、直径都会直接影响行驶时的滚动阻力，滚动阻力与续航里程成反比关系。

如上所述，电动汽车的发展遇到了电池障碍。因此，通过改造专业EV轮胎，降低滚动阻力，可以大幅提高电动汽车的电池寿命，促进电动汽车的阶段性发展。

4.没有发动机，所以轮胎噪音让人更加关注。

纯电动车没有发动机，所以没有传统燃油车的发动机噪音，所以轮胎噪音变得特别有趣。然而，EV轮胎必须更少地降低轮胎噪音，以使驾驶员的体验更加舒适。

5.专用轮胎是为了电动汽车更好的发展。

综上所述，由于驱动方式和驱动特性与传统内燃机有很大不同，通过对电动汽车专用轮胎进行改造，有助于提高电动汽车的整体性能、续航能力和降低使用成本。