推荐两台新能源车适合全职运营网约车

能参与网车运营的车辆最理想的选择应该是纯电动汽车，因为这种每公里只有几毛钱的支出就能大大增加收益。而且电动车的故障率极低，维修项目也很少。比如电机不需要考虑换油，单减速机的耐用程度比不上AT/DCT等变速箱。因此，B端出行市场在选车时总是更青睐新能源，以下两款车可以作为适合个人用户的消费级网络车的参考。

1.秦ProEV超级版低配

指导价14.99万，略有折扣。该车为营运车辆提供3年或30公里的电芯保修(非营运家庭提供终身电芯保修)。电动汽车在使用过程中，电池单体不可避免地会出现容量下降，一般在12 ~ 15万公里时衰减20%左右。所以电动车往往只提供12-15万公里的电池质保。秦ProEV的30万公里营运车辆质保非常合理。车辆落地后，按照年平均行驶里程10万公里进行保养。三年内更换两三节电池后，第四年车辆将作为二手车出售，并配有新的电池组。如果维修率合理，车辆的销售价格将等于净利润的一部分。

汽车在新能源网中的运行模式后，我们可以了解一下这款车的基本参数。秦ProEV车身尺寸为4765*1837*1515，轴距为2718mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆四轮悬架。中型车的尺寸会带来足够的驾驶空空间，舒适的悬架调节也能提高优惠率。动力方面，该车搭载的前置100kw永磁同步电机足以作为作业车使用动力。NEDC测试续航里程为401公里，真实续航里程可保证每天300公里以上的正常运行。

2.长城欧拉智商旅行版

欧拉iQ旅行版是为网约车量身定制的版本。12万的指导价是合理的，NEDC续航里程401 km也是正常的。镍钴锰电池系统能量密度超过160瓦时/千克，技术水平与秦ProEV相当。电控系统技术略逊一筹但足够稳定，只是电池组预热会在一定程度上影响电池寿命，欧拉IQ的真实电池寿命略逊秦ProEV。动力方面，搭载这款车的120kw永磁同步电机体验不错，十秒钟就能破100%的加速感，提升通勤效率。

欧拉IQ车身尺寸为4460*1735*1567，轴距为2650mm，采用标准紧凑型车——定义为跨界车，本质上是COUPE风格的跨界SUV。视觉效果大不相同但不难看，驾空房也合格。在电池质量保障方面，欧拉IQ旅行版还提供三年或30万公里的服务标准。合理规划里程和换电周期也能保证车辆三年后卖个好价钱。只要电池处于良好的工作状态，这些车辆仍然很容易出售。

总结:三年30万公里纯电动车是网上购车的最佳选择。秦ProEV是上述两车购车偏好的首选，欧拉IQ是不同性格的车的选择。新能源网联车的尺寸要求是轴距≥2650mm，所以这两款车在全国范围内都可以通达。

平时在偶尔越野出行的需求下，豪爵NK150确实是一个不错的选择。同价位车型中真的没有比它更好的车了，所以只要技术到位，这款车还是值得选择的。小排量越野车和豪爵NK150的定位接近于新大洲本田的宇瞻150，但这款车目前处于停产状态，而市场上的其他车型基本都是定着玩的。比如阿普利亚的TERRA150就是其中一个典型的例子。这款车车身结构硬朗，动力表现激进，所以在游玩状态下会更有激情，但不适合日常交通、高座椅、高速动力总成。豪爵NK150不一样。它的整车设置更加多用。相对友好的高座高低转动力总成会更符合骑行而非步行的需求。当然，它也会有一定的越野特性。毕竟是通过性能和扭矩表现放在那里的。

NK150搭载了豪爵比较成熟的单缸风冷电喷发动机。这台发动机的技术规格比较一般，但耐用性和运行质量都很好。另外动力调节比较低，所以动力输出会比较实用，6000 rpm时可以释放12.7N.m的最大扭矩。

车身结构，NK150都是非常标准的越野车设置，高排气管，长行程减震器，专属鸟嘴，车杠轮毂，高离地间隙等。，这些都可以有效帮助这款车提升越野性能，让它在这种状态下表现出色。但是，越野旅行也有设置。比如它的油箱容量已经达到了12.2L这种油箱规格在越野车中还是比较少见的，能够保持相当大的续航里程，在正常行驶中会更加实用。

坐姿方面，虽然NK150的座椅高度已经达到了835mm，但由于减震行程相对较长且较软，实际座椅高度可以降低到780mm，不会对身高165cm的骑手造成太大的压力，更不用说玩越野车需要一定的驾驶技巧，所以脚能不能着地并不重要，更多的是技巧的运用。

从上面的介绍可以看出，豪爵NK150在以普通运输为主，偶尔辅以越野的前提下，确实是一个不错的选择。这种需求不仅符合这款车型的定位，也贴近车辆本身的用途。另外，同价位没有类似的车型，所以豪爵NK150基本属于孤独求败的境界，所以就喜欢入手。