停车后忘记熄火怠速7个小时会对发动机有何影响

汽车长期怠速会有什么影响？常见的误解是:积碳。然而，这种理解是绝对错误的。积碳的产生要有特定的条件。如果不满足条件，即使怠速一天或怠速到燃油耗尽，也不会发生积碳。先来说说积碳的确切阶段和发动机工况对连续积碳的要求。

产生积碳的必然阶段

燃油动力汽车在冷启动后不可避免地会在短时间内产生积碳，因为长时间熄火后，发动机机体和防冻冷却液会降低到与环境温度相同的低温。内燃机是通过燃烧燃油产生热能，并通过机械结构将热能转化为机械能的发动机。它的动力源是热能，热能与有效机械能的比值很低(≤40%)。大部分热能会被冷却、运动、压力等因素浪费掉，这就是所谓的热效率。

参考上图，最重要的是冷却损失热效率。在理想的发动机工作温度下，仍然有冷却损失的热能；但冷启动发动机机体和冷却液处于低温时，热能会被低温物体大量快速吸收，吸收的部分覆盖了应该转化为有效机械能的部分(动能/功率)。通俗的解释就是动力冷却的很厉害，车辆的正常驾驶体验会很差。合格的汽车不应该有这种经历，那么如何解决呢？

众所周知，车辆冷启动时，发动机的转速会主动增加，转速的增加等于发动机进气量和喷油量的增加。这个设置是计算过冷损失了多少功率，然后通过燃烧更多的燃油来产生更多的热能来补偿损失的功率——这就叫浓喷油，甚至会进行过量喷油来补偿功率，导致喷油量大于进气的额定比(空燃油比14.7:1)。空气体中的氧气是一种燃料助燃剂。如果喷油量大于标定的空燃油比，结果是燃油不能充分燃烧，这种燃烧状态会产生游离碳，游离碳是积碳的核心部分。

综上所述，每次冷启动后，都会有浓燃油喷射，即产生一定量的积碳。如果车辆在启动后立即正常行驶，在正常速度下，通过合理的进排气压力可以有效地将绝大部分积碳赶走。但是大部分汽车用户不擅长这样使用车辆，所以积碳会越积越多。这些积碳的出现会带来另一个问题，那就是持续的空燃油比不平衡。

积碳累积的连锁反应

积碳会附着在发动机和排气系统的各个部位，同时会带来更严重的问题。比如火花塞积碳会降低点火强度，油气混合点火效率低会减缓燃烧速度——等于燃烧不充分。喷油嘴积碳会影响燃油的雾化效果，燃油蒸发速度慢也会造成燃烧速度慢(不足)。同样，节气门积碳会影响进气效率，氧传感器积碳会造成喷油量计算误差，三元催化器积碳会造成进气不足，导致燃烧不充分，积碳越来越多。这是积碳的必然原因，如果不加以预防，在正常用车的后期也会发生积碳。

回到正题:长时间无所事事有什么影响？

积碳严重会在怠速时感觉到一定程度的抖动，动力明显下降，油耗明显增加。如果出现这样的现象，长怠速会加速积碳的形成，发动机工况自然会越来越差。如果没有这种现象，不用担心，因为冷启动后，发动机的正常运转是“发动机热”，发动机机体和冷却液的温度会迅速上升。一旦达到90℃左右，就会取消浓燃油喷射，然后发动机的燃烧充分性会非常理想，即使在怠速时也是如此。

总结:长时间怠速是否会有影响，取决于发动机的工况。如果没有积碳，可以放心大胆地闲置，否则要适当缩短时间；然而，怠速时的油耗并不低。1.5T/L小排量发动机在空载怠速时的油耗会超过每小时1升，在压缩机开启时可以高达1.5升左右。所以，为了省油减排，我们不应该长时间的怠速，最好养成一个好的离车熄火的习惯。

编辑:天河汽车

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