唐EV被看好为何销量很低

在新能源汽车普及阶段，出现了汽车史上前所未见的“怪现象”。许多从未有过汽车制造经验的企业或资本都在汽车制造领域进行了投资。看来造一部手机或者开发一套程序还是很简单的。但真的有那么简单吗？如果不讨论车辆的质量，那真的很简单，因为电动汽车的核心三电系统都有成熟的供应商，还有没有整车制造能力的代工厂——这就是蔚来汽车的做法。

蔚来汽车的动力电池来自CATL当代安普瑞斯科技有限公司，其电机和电控系统均为自主研发生产。但蔚来汽车与博世集团在技术领域似乎有着深度合作，在电机控制、传感器领域也有着“深度沟通”。三电系统的核心在于电池和控制模块，蔚来在这两方面还没有达到很高的水平；而且PACK中也存在设计错误，比如线束布局导致车辆自燃。

在智能设备配套方面，似乎蔚来汽车的技术体现有些尴尬，供应商名单只有一家。关键是，要将这些复杂的智能系统和电驱动系统合二为一并不容易，代工的是在乘用车和新能源汽车领域毫无建树的江淮汽车...因此，自然可以想象，蔚来汽车的故障率相当高。因此，蔚来汽车并不比其他新势力品牌强，反而更善于创造动力，更善于“补偿”服务。

不能否认，蔚来汽车的“客户关怀”很到位。从售前到售后都有系统全面的客户维护体系，有一种客户回到4S就有家的感觉。但是买车是为了运输和安心，不是为了前后“交朋友”，也不是为了在车辆发生故障后体验高效快速的车辆救援。所以蔚来的问题非常突出，后期会越来越突出。这个品牌的销量也给蔚来带来了很大的压力。

蔚来ES8-2019年总销量为8872台蔚来ES6-2019年总销量为12074台

蔚来汽车在企业销量榜中已经跌至第55位，排名前后的品牌似乎都没有发展潜力。

可见，蔚来汽车的“未来”并不光明。除非吉利汽车像网上传递的信息一样共享并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的名字只会一个个消失。汽车制造没那么简单。很多百年汽车公司的量产车不一定质量高。经过几十年的积累，很少有传统自主品牌走到了一线。

因此，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是短命的。参考智能手机行业，在没有富士康、比亚迪这样的“代工厂”之前，有多少品牌；在汽车领域没有如此强大的代工企业之前，新动力车型注定无法普及。

而且，在汽车领域，很多人会拿蔚来和比亚迪比较，但实际上没有可比性；蔚来汽车同级别量产车唐EV同期年销量只有6931辆，但这位车主并没有玩纯电版，而是蔚来没有技术储备的DM三机混动版，同期销量超过4万辆。

比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆。2019年，R&D年度投资超过80亿元，在汽车专利排行榜上排名第一，超过了后四名的总和。

在电驱动技术领域，有可与CATL品牌集群竞争的Ni-Co-Mn-MnO 2锂电池和“刀片铁电”。自然，没有必要详细讨论电机。IGBT模块是唯一打破海外企业在汽车领域垄断的中国企业。其次，约90%的垂直R&D和生产已经实现在汽车电子配套。正常生产涵盖各种乘用车、商用车和轨道交通。蔚来怎么能和比亚迪比？

比亚迪十年来实现新能源汽车全球销量第一，战略规划布局一直在海外乘用车市场，商用车领域覆盖70个国家或地区。接下来需要做的是改造供应商。CATL将以电池形成品牌集群(覆盖未来)。比亚迪将通过在E/DM平台上供应“半成品车”形成新的集群，至少会包括美本、奥迪、大众、丰田、BAIC、广汽、长安、长城，收购计划中还有一家“百年车企”。

可见蔚来汽车和比亚迪汽车的档次差距有多大，两家公司之间其实并没有什么竞争。如果2020年电池领域有一场激战，“造车新势力”将是第一个被清洗的品牌。选车没什么好担心的。如果追求特立独行，可以考虑蔚来，但后期的用车成本可能不容易控制。

内容:天河MCN头条号