唐ev600和蔚来es8有可比性吗

蔚来汽车是造车新势力阵营中的明星品牌。不过，这类明星充其量属于“流量明星”或“小鲜肉”——一个被资本运作炒作的品牌，它们有一个共同点:好卖，质量差。这样评价蔚来汽车并不过分，从蔚来汽车在销售领域“0%左右”的利润率就可以证实。作为一家卖车不赚钱的汽车公司为什么不会破产？参考特斯拉，股价火爆的车赚不到钱真的没关系。

“造车新势力”车企普遍活在这种模式下，在补贴时代勉强能支撑，但补贴取消后，基本等于这类车企的结算。蔚来汽车自然会在这个阵营。以ES8为例。汽车的水平如何通过三大总成的技术特性分析？

1.电池组由蔚来自主完成，因此出现了线束布局不合理导致老车型自燃的问题。动力电池(电芯)由CATL当代安普瑞斯科技有限公司提供，为镍钴锰三元锂，系统能量密度超过160wh/kg。这种电池的特点是能量密度足够高但安全水平稍差，在挤压穿刺的极端情况下有可能起火。其次，镍钴三元锂电池的制造成本很高，由于刚果局势不稳定，钴的价格波动很大。这些使用寿命短的电池会越来越贵。

很多人会拿比亚迪和蔚来汽车做比较，但从技术上来说，两家公司根本不在一个水平线上。比亚迪的三电技术和配套设备都是自主研发，而蔚来几乎没有核心技术；尤其是在动力电池领域，会有很大的差距。同时，CATL当代安普瑞斯科技有限公司可能会被比亚迪“补位”。该品牌推出的刀片铁电打破了三元锂的市场格局，因为能量密度也高达160wh/kg，但能耐穿刺，保证稳定性；其次，使用寿命是镍钴三元锂的两倍以上，但可以降低制造成本。一旦比亚迪铁电开始装车，CATL将被镍、钴和锰的订单拖累。蔚来有什么希望？

2.蔚来汽车电控和电机水平不高，核心控制系统对动力电池组的平衡度不高，整车控制系统和智能电子设备的控制经常出现故障；作为电机故障率低的发动机类型没有问题，但与竞争产品95%以上的高转化率相比仍有差距。至少在电控方面没有IGBT控制模块技术，因为比亚迪是唯一一家掌握这种芯片研发制造的车企。

蔚来在核心三电技术上并不具备与比亚迪抗衡的实力，但整车制造与质量控制的环节并不在统一层面。蔚来汽车不具备自主研发制造整车的能力，目前仍依赖江淮汽车进行代工生产。前期有报道吉利汽车对蔚来感兴趣，但至今没有后续。比亚迪的整车制造自然是独立完成的，在自有品牌质量控制薄弱的环节，投入巨资从海外车企“挖墙角”。平台化汽车制造的R&D团队来自美本，MTS底盘测试平台仅全球30多家车企配备。比亚迪似乎是自主品牌中唯一拥有这项技术的公司。

总结:面对持续的巨额亏损，蔚来汽车的未来存在很大的不确定性；蔚来很可能只是昙花一现，自主汽车产业的振兴离不开这些企业。在新能源汽车领域，比亚迪汽车是目前的行业龙头，供应商转型后可能会带来更多惊喜。是否会为这些“造车新势力”代工，也在讨论之中。蔚来汽车充其量属于比亚迪的“客户阵营”。

编辑:天河汽车

内容:共享日和MCN头条

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