踏板摩托车爬坡是根据发动机转速的固定变化吗

为了使机动车的动力输出最大化，需要采用变速机构，为了满足多路况下的骑行需求，机动车需要配备变速箱，所以踏板摩托车不是固定动力输出，而是属于自动变速。

实现摩托车变速有三种方式。

1.发动机转速，转速越高，车速越快，这是任何车型的特点，但实际性能会因一些其他因素而略有不同。

2.齿轮变速，齿轮是一个好东西，它的应用就像螺丝一样广泛，我们可以通过匹配齿轮大小的速比来调节我们想要的速度和扭矩。根据这一特点，结合发动机转速，摩托车可以释放最大扭矩和速度。

3.变速箱换挡，变速箱换挡是车辆换挡的再利用。通过这种二次换挡机构，可以针对不同车型调节不同要求下的扭矩和速度。

踏板车虽然缺少变速机构，但是有变速，也就是说这类车辆虽然没有可操作的变速箱，但是有自动速比箱。

在实际骑行中，这种变速箱会根据发动机转速和路况自动调节当前车辆的扭矩和速度，因此这种变速箱也被称为无级自动变速箱。

虽然我们在实际操作中不需要换挡，但是滑板车独特的变速形式，完全可以通过前后传动轮内径的变化来实现速度和扭矩的转换，所以滑板车不是固定的动力输出，而是可变的动力传动。

固定变速箱和自动变速箱最大的差距就是发动机功率利用率的最大化。假设摩托车档位固定在某个档位，则属于固定变速器。在这种前提下，随着发动机转速的变化和路况的不同，车辆无法实现动力的最大化，或者爬坡能力太快或者足够强，但速度上不去。这也是我们在实际骑行中需要来回换挡的主要原因之一。

自动变速机构没有这样的短板。从这个角度来看，代步车的传动方式会更加智能，但是在实际使用中，因为这种传动方式，动力传递会有所延迟，所以我们会觉得它的动力输出不是很直接，当然这种现象在高端车型中是不存在的。

简而言之，代步车不是简单地将皮带放在发动机的曲轴上进行固定传动，而是通过分体式圆盘的自由运动来实现自动变速，因此可以适用于多种路况的骑行。