四驱的三菱和锐际哪个更适合家用

日本中档SUV指的是欧蓝德、琦君和房融。这些车的特点是NA发动机落后，驾驶体验是动力弱油耗高。想要实现低油耗，需要以“杂货购物车”的风格驾驶，配合低安全级别的轻体，实现适度驾驶的低油耗。然而，这种驾驶风格无疑是压抑情绪的，驾驶这种车似乎潜移默化地改变了人们的性格。我不谈心理和车的关系，而是着重讲两款车在性能和质量上的差异。

1.发动机技术代差

欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L-NA发动机不仅动力储备较弱，为122 kW/201N·m，性能也只是主流1.0T三缸发动机的水平，但油耗要高很多。其次，这台机器还有常见病的共振，如果怠速抖动不能解决，根本没有质量。2.4L发动机依然采用低燃油效率的多点喷射技术，技术水平相当于“4G69”，最大功率141kw，最大油耗235N·m，这种机器目前还只在一些三四线杂车上使用。

因为最大扭矩来得太晚，4200 rpm以下加速感滞缓，4200 rpm峰值扭矩是油耗非常高的运行状态。在增压技术引领行业的时代，这款NA发动机除了制造成本低，对车企有一定价值外，对消费者没有任何价值。自然吸气发动机甚至在超级跑车中也逐渐被淘汰。目前各档次主流车都在不增加燃油喷射的情况下使用Turbo技术。

福特夏普的新车型只有2.0T发动机可供选择。在与欧蓝德低配相同排量的前提下，涡轮增压技术实现了最大功率提升至182kw，最大扭矩可达393n·m，最大扭矩可维持在2500 ~ 3500 rpm之间，增压启动转速仅为1,000 rpm左右。该机在全速范围内的输出功率高于欧蓝德。例如，它在2000转时可以输出大约100PS的马力，而欧蓝德只能在2.4L到3000转或更高时才能接近这个水平。同样排量的发动机，转速高，自然油耗高，哪辆车油耗更高没有争议。

2.变速箱的等级差异

欧蓝德变速箱由日产汽车有限公司实际控制后，采用捷科特供应的CVT无级变速器。欧蓝德采用CVT8，与琦君变速箱相同；该机在顿挫、异响方面存在共性问题，稳定性表现相对较差。但是，即使是质量稳定的CVT，用在20万级轿车上，与采用AT变速箱的竞品车竞争也是蛮干。由于CVT变速箱存在低温保护、高频高油门输出和高温保护限制动力的问题，钢皮带轮的磨损决定了CVT总成是一个磨损件，是一个比较低端的机器。

福特瑞奇配备的变速箱是8AT和8AT的组合，旗舰版多了M(手动)手动模式。这款变速箱来自通用汽车的技术支持，通用汽车是福特通用汽车公司开发的一款机器。性能合格，换挡平顺性能无明显不足。在at变速箱能达到平均水平的前提下，CVT没有选择价值；由于AT采用行星齿轮组换挡，运行时无需考虑齿轮组的磨损，耐久性将是CVT的数倍，无需考虑低温保护等问题。

3.四轮驱动系统的差异

欧蓝德的新四轮驱动系统与其他竞争对手的SUV没有什么不同。它们都是普通的四轮驱动踏板车，依靠多片离合器限滑差速器传递(控制前驱动和四轮驱动切换)和前后轴电子限滑。老款旗舰版是S-AWC四驱系统，也就是说前桥多了一套限滑差速器；这个系统会有稍微强一点的脱困能力，但还是比较适合汽车的四驱系统。

福特瑞奇和新款欧蓝德一样，也没有越野能力，主要功能是适时四驱，提高道路行驶车辆失控的极限。然而，高速公路的四轮驱动系统总是需要车辆有充沛的动力，否则，这种四轮驱动系统毫无价值。所以和欧蓝德相比，这两款车完全是败下阵来，两者的动力水平并不夸张，但也有十年的差距，变速箱是两级SUV的一个选项；而且两个品牌都是比较冷门的边缘品牌。三菱汽车在金昌、帕杰罗停产后影响力较低，三菱在品牌保存率方面也不太好。那么这两款车比夏普更划算吗？大多数日系车只适合同部门不同品牌的对比，做不出圈。

特锐锐际欧蓝德100P