司机宁愿堵车也不用ETC的真实原因

关于办理ETC的话题，目前互联网上基本上有两个截然不同的概念。除了部分车主之外，支持处理的多是与ZF有关的既得利益者，反对的基本上都是车主。

特别是前段时间在一些地方，高速公路入口出现意外，停车强行办理ETC、关闭人工收费通道、天价过路费等怪现象，使得办理ETC纠纷再次走在风口浪尖。

那么既然ETC可以提高高速路的通过效率，为什么很多司机还是非常抗拒办理它呢？

虽然ETC不是解决高速公路收费通过率的最佳方式，比如我们也可以使用人脸识别、手机信号识别、车牌识别、车辆电子识别等ETC。，但我们不得不承认，ETC在很多地方已经是ZF的唯一选择，它也得到了相关部门的大力支持。

2020年1月，相关部门已经通过高速公路省级收费站管理方案，要求到2020年底，完成全国ETC覆盖率80%以上，高速公路ETC使用率90%以上。

很多人说ETC的处理跟银行有密切关系，但从某车的热评信息来看，这个概念只是部分正确。

随着ETC卡的日益普及以及车主对ETC的一些担忧，很多车主用来绑定ETC的卡都属于小账户。在某些方面，也需要为银行付出较高的维护和推广成本，但银行获得的客户质量相对较低。

因为大多数车主都有小账户，所以很多司机都不愿意在ETC绑定的账户里放很多钱。另外，ETC是一种商业活动，银行没有执法业绩。因此，银行不能通过扣除ETC费用来惩罚违反高速公路法规的司机。因此，实际上，银行想从ETC中获利的比例和可能性比以前要小得多。

但银行从ETC中获得的盈利比例虽然下降了，但并不能阻挡我们庞大的人口基数，ETC背后涉及的其他金融利益，如金融平台、金融服务等增值产业也在其中。

这些都会产生巨大的财务收益，而这些收益大概就是与ETC相关的商业企业最大的利润点。

当然，经常和金融机构打交道的人应该知道，有时候我们的金融机构只能用“呵呵”来表达自己的情绪，很多时候人们需要自带“扫雷器”。

其实，One Car的热评认为，相关部门推广ETC的初衷是好的，但对于很多习惯于“一刀切”方式的地方来说，在推广和处理ETC的过程中出现“跑偏”现象确实不足为奇。然而，这一现象虽然完成了自己的任务，但一方面却加深了车主对ETC的怨恨。