双离合的波箱怎么开

名词解释

DCT：dual clutch transmission，释义为双离合变速器。AMT：automated manual transmission，释义为电控机械自动变速器。

双离合之所以命名是为了区别于AMT机械变速箱，是因为AMT只有一套执行离合器来控制一个动力输入轴，其结构其实和手动变速箱完全一样。RNDMS自动换挡的实现依赖于在手动变速箱上增加TCU控制程序、传感器和电动换挡操纵机构。利用TCU综合车辆运行信息，自动判断变速箱应该升档还是降档，进而实现D挡自动驾驶模式。这就是概念。

由于AMT机械式自动变速器换档的原因与手动变速器相同，所以换档时机械结构运行缓慢。其结果是可以自动换挡，但换挡时发动机转速下降严重，在升档后加速的瞬间，低速发动机制动造成高频率的顿挫。这款机器的用户体验可以说非常一般，但也因为制造成本低而被入门级滑板车和商用车型广泛接受。而且换挡频率低(积极性差)也能保护干摩擦离合器，AMT的耐久性好。

DCT双离合器的概念

双离合变速箱是指使用两组执行离合器，每组控制一个输入轴；每根轴上分别装有奇数1/3/5/7和偶数2/4/6/8前进档，换挡时两组离合器同步运转，实现动力的分离和组合。简单来说，把瞬时换挡分开，换挡的提速等于发动机转速下降多级降低的程度，所以理论上换挡会很平顺。

说明:由于换挡时机械动作复杂，如果换挡的判断出错，会在一瞬间造成多种组合和分离——结果就是换挡速度慢，发动机转速下降严重，还会有顿挫感。但双离合变速箱在低速爬行时一般只有TCU预判错误的概率，挫折只是概率性的，而不是像AMT那样不可避免的挫折。所以这种变速箱还是有很大优势的。只要适应TCU的换挡逻辑，就能有效控制换挡平顺，同时获得高效换挡和传动的优势。

干式双离合与湿式双离合

双离合变速箱有一个不能忽视的缺点:换挡积极性高，每次换挡都需要半联动。所谓半联动，就是发动机的飞轮以高于离合器的速度摩擦离合器的摩擦片，通过不等速传动的动力损失方式实现动力输出的线性变化。这种设计可以使换挡加速更加平顺，但是离合器的磨损会非常严重。特别是对于没有润滑和散热系统的干式双离合总成，风冷冷却意味着低速时不冷却，高频半联动必然会使总成温度迅速升高，高温会降低离合器的摩擦系数增加顿挫感，同时加速摩擦片的损坏。

干式双离合变速箱耐用性差，用户体验差，唯一的优势就是制造成本低。目前只有SAIC品牌(包括合资车)和少数奇瑞车还在使用干式双离合，其他车企为了提高产品质量都升级为湿式双离合。所谓湿式，就是通过变速箱油的流动来保护和消散离合器。温度可控后，换挡平顺性和运行稳定性会有质的提高。但是这种机器的制造成本会比较高，所以一些知名车企不会选择使用。这是两种DCT的特点供参考。

编辑:天河汽车

内容:共享日和MCN头条

未经许可，请勿转载，并保留版权保护权利。