双离合DCT和DSG有什么区别

DCT _双离合变速器，定义为“双离合变速器”，是最简单的翻译。然而，大众将双离合定义为DSG，这是直接换档变速箱的缩写。翻译应该是“直接换档变速箱”。我们应该如何理解字面上的区别？

“直接换挡”的概念可以理解为由离合器结构和电机控制的换挡结构实现的组合分离和换挡，是对机械式自动变速器(AMT)的另一种解释。而DSG/AMT其实就是对DCT函数的一种解释，两者的区别也无非如此。变速箱和换档原理没有本质区别，但DSG因两个原因而臭名昭著。

DSG系列

1.DQ200变速箱的水平最差，因为还是用低档的“干摩擦离合器”。是指两组离合器没有任何润滑和主动散热系统，行驶时依靠风冷散热。但离合器是与发动机飞轮集成在一起的传动结构，在运行过程中会出现高频半联动，即飞轮对离合器摩擦片的磨损频率高、严重程度大。

这样一来，离合器总成的耐久性会极差，为了控制组合效率，低速时会有明显的换挡顿挫，随着磨损程度的变化，会造成定挡时的换挡顿挫。值得DQ200的双质量阻尼飞轮容易生锈，一旦生锈就会不断发出异常噪音，所以这台机器是工业废料，配备这台机器的车也可以这样评价。

2.DQ 380/381变速箱级别合格，两款机器均升级为“湿式双离合”，是指通过变速箱油实现流体润滑的特殊结构(目前主流品牌以湿式为主)。30型选装件的缺点是低速换挡的顿挫明显，而381型选装件则通过程序优化进行了一定程度的升级。大众利用它们之间的体验差距来区分迈腾帕萨特等同平台车的品质，都是一样的品质。

说明:经过对DQ38系列双离合多辆车的实际体验，结论是低速换挡确实存在回退问题，概率不低。但是10/20万区间配备同类型变速箱的车辆都处于同一水平，对于大众来说缺点不能简单放大。评价其产品质量不高的主要原因是使用高效双离合后，性能仍未领先于竞争产品，车身结构所用材料水平太差。

3.DL系列双离合为“纵置后驱或四驱选装”，特点是尺寸更大，能匹配分动箱(DQ381横置七挡也能适应适时四驱)。这种机器在奥迪早期的几款车中使用过，实际体验也受挫，性能也没有奔驰、宝马配备的at变速箱车强，这些车无法给出好评。但是A4L/A6L等车换上前身平台后，这些车可以给差评。

总结:DSG是大众品牌专属的DCT，质量并没有通过改名来提升。DQ200的存在让这个品牌恶心。关于powershift还有一点需要再次解释。这台机器的特点是换挡速度快，传动效率高。说白了就是可以提高车辆的性能。所以大众的表现不如竞品，会给差评，因为这种机器不允许发挥它的价值。于是，大众敢于用这种低端机在亚洲市场定下高价。然而，在成熟的美国市场，以奥迪的低价生存是很难的。想想这个问题。