手动挡爬坡用几档

关于汽车变速箱，除了无级变速的CVT，AT、手动变速箱、双离合都采用齿轮啮合变速方式。由于存在齿轮啮合，因此存在主动齿轮驱动从动齿轮的工作模式。

手动变速器的每个档位都有自己的含义。第一档为起步档，第二档为过度档或跟随档，第三档为跟随档或主动档，第四档为主动档，第五、六档为高速主动档。

根据变速箱档位越低，传动比越大的原理，低档的扭矩输出会比高档大，所以我们在驾驶手动挡爬坡、拉重物或者满载时，最好使用低档来获得足够的动力输出。

那么爬坡时究竟该不该使用1挡？

其实这个问题对于老司机来说根本不是问题。有经验的驾驶员会根据行驶坡度、当时发动机输出功率和汽车的行驶姿态及时调整需要的档位，所以有时不需要使用第一档爬坡。

当我们在一些必须使用一档的斜坡上行驶时，除了发动机的油耗会增加之外，档位越低，发动机转速越容易快速飙升，这无疑会增加发动机的运行负荷。

不过发动机毕竟是金属制品，没有饼干那么易碎。即使发动机有机油保护，发动机因高负荷产生的热量也会被空气流和冷却液循环带走。但是，如果发动机长时间处于爬一档的状态，发动机的负荷仍然会很大，其金属部件仍然会长时间产生金属疲劳。

除非车主以速度为代价控制发动机转速。

其实1档虽然是扭矩输出最大的档位，但1档不一定是最适合爬坡的档位，所以要根据合适的速度采用合适的档位。对于一些陡坡，我们可以提前加速，包括降档和提前加速，这样汽车在爬坡前可以获得更大的初速度。

这种操作可以尽可能避免使用低档甚至一档带来的发动机负荷，也可以避免爬坡时换挡带来的顿挫。具体操作时，车主可根据实际情况降档补油，保证动力输出的连续性。

综上所述，汽车在爬坡过程中要有适应性。没有教条式的操作。如果觉得车的动力还是不足，可以适当降低一两个档位，保证有足够的动力输出。