什么车比电动汽车更环保

以上三类车一般都是公认的新能源，但渗透率最高的只有电动车，其他两类只是小规模测试推广。我们来看看这两款车是否环保。

“氢气车”的伪命题

氢燃料汽车来自日本，似乎所有来自日本的汽车都会被贴上“工匠精神”的标签。然而，正是日系车达到了全球造假的巅峰水平。然而，氢燃料汽车不应该伪造车辆结构。毕竟能量密度相当于几十倍TNT的液氢罐太危险了。一旦在碰撞中达到“爆炸条件”，就可以很容易地将块体压扁。因此，这些汽车在防撞保护方面可能相当不错，但仍然不环保。

氢燃料汽车不是“燃氢内燃机汽车”，其本质是在电动汽车的平台上增加一个“增程器”。氢燃料仅用作燃料电池堆的原材料之一。氢氧反应用于在电池组中产生化学反应，产生电流，电流被传输到动力电池组进行实时发电，以延长电池寿命。说白了，一辆“氢车”或者一辆电动车，只是多了一套“发电电池”和液氢罐。那么汽车发电和直接并网充电哪个更环保呢？

显而易见的答案是直接充电，因为氢气不能直接从自然界“捕获”。工业领域使用的氢气是工业领域的副产品。氢可以通过石油、天然气和煤等常规能源获得。然而，正是因为需要减少常规燃料的消耗，汽车电气化的转型最终将耗尽不可再生能源，其中石油已经不足以支撑全球35年的消费。

所以用这种方式制氢是不可取的，所以只剩下电解水制氢；然而，制造一公斤氢气大约需要60千瓦时的电能，而只有大约20千瓦时的电能可以通过一公斤氢气反映在汽车的燃料电池堆中。这么大的损失还有推广价值吗？毫无疑问，“氢汽车”是汽车史上最愚蠢或最用心不良的尝试。

甲醇燃料汽车-用不起

甲醇作为燃料，理论上是可以达到环保标准的，因为工业领域除了甲醇，农作物也可以生产甲醇，这基本上是随着乙醇汽油的普及而出现的概念。但是甲醇的问题太突出，热值太低。

汽油热值44000KJ/KG乙醇热值26796KJ/KG甲醇热值19464KJ/KG

热值的概念是燃料燃烧产生的热能的量化值，热值的差异就是热能的差异，决定了发动机的扭矩，而扭矩直接决定了汽车的油耗。乙醇的热值只有无铅汽油的60.9%。当汽油以10%的比例混合时，混合燃料的总热值将降低约3.09%，汽车的油耗将增加约5%。

甲醇的热值仅为无铅汽油的44.24%，因此直接使用甲醇作为燃料会使车辆的动力降低一半以上。想要获得合理的动力体验，就要养成高速行驶的习惯。使用甲醇作为燃料会导致“酒精消耗”是燃料消耗的两倍以上。假设甲醇车大梁普及，5元钱燃料甲醇价格很容易超过1升，车辆成本会比普通燃油车高很多。因此，即使不分析甲醇汽车真正的环保能力，如果只讨论车辆成本，也不可能有普及的基础。

总结:哪种新能源汽车最环保？这个问题的答案可以通过排除法找到——电动车。电能可以通过风能、太阳能、水能、地热能和核能获得。电是可再生的，可以持续获得。目前没有其他能源可以达到统一标准，直接驱动汽车，所以只有电动汽车成为技术升级的方向。