锐际和探界者的四驱系统哪个好

四驱系统分为两类，即前前驱动平台升级四驱，前后驱动平台升级四驱。两个平台的核心区别是发动机飞轮的角度。第一种是飞轮面向汽车前部的左侧或右侧，动力通过横向变速箱和取力器传递给前后轮。结构特点见下图。

“前驱+四驱”平台不是用来造越野车的，因为这种结构缺少核心的“扭矩放大齿轮组”，其功能是在“4L”(低速四驱)模式下放大发动机输出的扭矩(动力)。没有满意的表现自然不可能谈越野，但这不是最重要的问题。这种四轮驱动系统没有分动箱，四轮启动的实现只能依靠“多片离合器限滑差速器”来控制后传动轴与变速箱的结合与分离。下图显示了限滑差速器的结构特征。

“多片离合器”是车辆在释放状态下的前轮驱动，以及车辆在压缩和限滑状态下的四轮驱动。前后轴的功率比为[50:50]。但是这种传递状态不能持续很长时间，因为离合器摩擦片长时间受压，传递会发热，温度会影响离合器的摩擦系数，进而影响传递比的稳定性。所以使用这种系统的SUV和轿车大多是适时四驱，SUV不具备越野能力。调整时会考虑防止过热的问题，滑动的极限会相当低。

4×4硬派标准分时四驱全时四驱特殊的全时四驱

前驱动平台——“4×4”真正具备越野能力。发动机的飞轮面向后轮轴，通过变速箱、分动箱和前后传动轴分配动力。大部分分动箱都有“扭矩放大挡”，平均放大倍数为“2.5倍”，保证动力的情况下谈越野自然不在话下。

知识点一:兼职四驱系统是最强的四驱。因为它的分动箱没有开式差速器和限滑差速器，四轮“同速”无法在铺装路面上转弯，但在非铺装路面上可以正常转弯，驾驶技术出色。这种状态取决于分动箱齿轮链的刚性组合。一旦四轮驱动接合，前轴和后轴总能获得相同的动力。有了差速锁，两侧车轮也能获得同样的动力(限滑差速器是100:0或0:100传递)。这个系统是一个专业的越野系统。

知识点2:优秀的全时四驱结构是在非全时四驱的基础上，唯一不同的是分动箱增加了差速器和差速锁。前者的作用是实现前后传动轴在传递过程中的“速度差”，从而保证前后轴在道路上行驶时能够得到不同的动力分配，并且电子限滑系统不会被激活，实现不同速度下的四轮运转(当汽车转弯时，四轮转速不同/转弯前差)。越野时，差速器被差速锁的机械结构锁住，然后回到兼职4wd的越野状态。

知识点三:普通全时四驱系统会为分动箱集成“多片离合器限滑差速器”，即与前平台四驱系统结构相同，越野极限自然不高；但分动箱的可靠性有一定程度的提高，扭矩能力的存在仍然可以延长稳定传递的时间。所以后驱平台打造的四驱系统总有一些越野能力，而前驱平台的可玩性相对较低，对普通城市四驱SUV的要求应该不会太高。四轮驱动系统的核心功能是提高道路行驶失控的极限，以供参考。