入冬后汽车油耗就涨了

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冷启动热机效率暖风空调

这三点是分析冬季汽车油耗增加的重点。首先要纠正“空调制系统”的名称。很多人认为冬季驾驶油耗的增加是因为空法规的使用。但是，汽车暖风空调节并不像冷风空调节那样增加油耗。

1.冷空冷却系统的制冷原理非常简单，制冷剂(俗称雪籽)会储存在管道中，是一种沸点非常低的化学物质，在常温下也会处于高压气态。想要降温，只需要将雪籽从气体变成液体，然后让液体雪籽再次变成气体。因为从液体变成气体的本质是蒸发，而蒸发必须吸热。当液态雪籽被推向蒸发器时，它将开始蒸发，吸收的热量来自蒸发器，等于蒸发器的降温；然后，高温热空气体由鼓风机吹过低温蒸发器，冷却后送入车内，这就是“冷空调节”的工作原理。

汽车冷却空调节系统中的雪籽不能自行流动，需要“驱动力”使雪籽在管路中移动，来自空调节压缩机。但是，空压缩机的功率会在2.5kw左右(约3~5马力/匹)，驱动压缩机并不是一件“轻松的工作”。只有发动机能给汽车提供这么大的马力。也就是说，当冷空开关打开时，压缩机消耗发动机3~5马力。车辆怠速时，发动机在800转左右产生的动力很低，压缩机占据这个动力后不能稳定怠速，结果自然熄火。

因此，为了不关闭发动机，有必要主动将发动机转速提高到1100 rpm左右。高速会增加进气量和喷油量来输出更多的动力，这也是采用冷空调节时发动机转速会提高的原因，转速的提高相当于油耗的增加。这个问题在夏季汽车使用冷空调节时无法避免。

2.汽车加热空调节的加热原理比较简单。燃油车的内燃机在运行时会产生高温，这种热能会持续加热发动机冷却液，冷却液循环流动，将发动机机体稳定在合理的温度范围内，防止损坏。也就是说，发动机冷却液要达到高温，这是浪费能源却又无可奈何；但在冬季，高温冷却液可以用来加热，这意味着冷却系统增加了管道和暖水箱，冷却液将水箱加热到高温，然后低温空气体被鼓风机吹过高温水箱加热送入车内，这就是所谓的“暖空调节系统”。

汽车取暖空是一种“余热利用”取暖的模式，不会增加取暖过程中多余的耗电量，同时也不需要打开压缩机。理论上暖风系统的功耗无非是鼓风机，但这个小电机的功率只有几十瓦，而汽车发电机的功率总会超过1000瓦(1 kWh)。与发电相比，耗电量可以忽略不计，所以使用暖空气不会增加汽车冬季的油耗。

冬季汽车油耗升高的原因-原地热车

装有燃油车的发动机是内燃机，其工作原理是将燃油燃烧产生的热能转化为机械能(动力)。但并不是所有燃烧的热能都能转化为动能，60%以上的热能会因冷却、运动磨损、进排气等因素转化为其他能量形式，无论是什么形式，都不是有效功。剩下的“30%+”就是有效功，也就是所谓的热效率，但一般理解热效率是热车状态下测试出来的最佳结果。

热效率可以理解为发动机在最佳工况下的能量转换率，而冷启动时发动机机体和冷却液温度很低，低温物体会迅速吸收大量热能，这只是热效率的一部分。有效功在冷启动低温阶段被吸收，车辆动力自然会变差；此时要想正常驾驶车辆，就需要ECU主动提速，利用车辆的冷空正时模式——高转速补偿功率的耗油状态，保证正常行驶，这也是冷启动发动机会转起来的原因。

冷启动和盘车不可避免地会增加油耗，同时ECU浓喷油的设定会造成喷油过量的问题。此时，进气和喷油处于“空燃油比不平衡状态”。通俗的解释是没有足够的空气体(燃料中的氧气)支持燃烧，必然会导致油气混合不完全燃烧。这种燃烧状态会产生游离碳粒，游离碳粒是形成积碳的主要物质之一。总而言之，在冷启动期间，会支付燃油并产生积碳。为了降低油耗和积碳，有必要加速热启动。加速的方式是启动后正常行驶，利用行驶的高速可以快速加热发动机机体和冷却液，在短时间内产生更多的热能。

总结:很多汽车用户会选择原地热车进行“养车”。然而，只有化油器汽车需要热车，但这项技术在汽车领域早已被禁止。目前所有发动机都是电喷供油，不受温度影响，原地热车没有合理的理由。所以想要降低油耗，只需要冷启动后正常行驶即可。有这种用车习惯的用户，可以在春天过后的一个冬天检查一下到底产生了多少碳沉积。如果怠速抖动或油耗明显增加，这种状态就是发动机“提醒用户”有必要清理积碳。