如何快速判断倒车雷达是否正常

倒车雷达是倒车时能告诉驾驶员前方或后方有障碍物的装置。这个设备对于一些新手司机朋友特别有用。例如，我们可以通过倒车雷达的声音来判断车辆后部与障碍物之间的距离。如果声音越大越急，声音越大，车辆后方与障碍物的距离越近。

倒车雷达损坏的故障率很小。如果雷达损坏，最简单的判断方法就是独自站在车后。如果雷达没有声音，那么我们可以判断雷达坏了。一般来说，一辆车的后面或前面有四个倒车雷达。我们可以通过这种方法确定哪个雷达受损。当然，除了这个方法，我们还可以有其他的判断方法。

倒车雷达解析分类

有些倒车雷达非常简单。可能是根线连到倒车档，然后倒车雷达装在后保险杠上。一些汽车的倒车雷达系统要求更高，因为倒车雷达的信号需要传输到车辆的舒适性控制系统。根据车辆定位和车联网的整体框架，驻车雷达分为以下几类:

1.有单独的控制单元，但没有网络协议。

2.有一个单独的控制单元，它连接到CAN总线传输协议。

3.没有单独的控制单元，连接的协议是can总线和lin总线。

4.没有单独的控制单元，只有lin总线是连接的协议。

工作原理

倒车雷达系统主要由超声波传感器(探头)、控制器和蜂鸣器或显示器组成。如下图所示，部分倒车雷达系统还配有显示器，连接到中控屏进行显示。

工作原理是当我们把变速箱的档位换到倒档(注意保持车辆静止)时，倒车雷达系统就会开始工作，安装在保险杠上的超声波探头会向四周发出超声波。遇到障碍物时，超声波会反弹反射。传感器收到信号后，会传送给控制器进行数据分析，蜂鸣器(收集在控制器中)会发出声音提醒驾驶员。如果有显示器连接，我们可以通过显示器看到信号的强弱，这和手机上的信号差不多。如果信号满了，说明我们离障碍物很近。

倒车雷达的故障判断方法倒车雷达系统不工作

当档位放入倒档或雷达开关打开时，倒车雷达靠近障碍物，不会发出声音，即倒车雷达系统不工作。

倒车雷达的电路图如下图所示。从图中可以知道，倒车雷达如果不工作，可能是主机供电不足，接地电路不良造成的。常见的故障原因有:电池关闭、控制器电源缺失、探头插头接错、蜂鸣器损坏等。查找故障时，需要分析相关车辆的电路图。部分车辆采用CAN总线控制，还应考虑CAN总线框架和防撞ECU。

有些停车雷达不工作，因为它们还没有达到工作条件。车辆在斜坡上或斜坡下停放时，很容易看到雷达发出的超声波由于斜坡的影响无法探测到障碍物，一些小的网格状物体由于体积问题无法探测到。

倒车雷达系统提示故障

这种情况主要是由于探头和控制器之间的线路故障，如倒车雷达探头损坏，探头和控制器之间的线路被挤压变形。如果倒车雷达系统使用lin线传输协议，只要一个倒车雷达损坏，其他雷达就无法工作。组合仪表上的蜂鸣器将鸣响两秒钟。这时，从仪表显示上，我们可以看到雷达的探测区域消失了，同时前方或后方都有文字指示倒车雷达故障。

倒车雷达系统一直响

这种情况在倒车雷达损坏或探头表面有水泥或水滴、探头内部故障或插头误接会造成工作反馈电压异常时较为常见。倒车雷达的探测角度约为120度。通过检测障碍物和超声波之间的距离，如果表面被污染，控制单元总是认为雷达一直在工作。

总结与建议

倒车过程中，倒车雷达并不是万能的，不能过分依赖倒车雷达系统，因为倒车雷达也有检测盲区。如果障碍物的高度不够高，或者障碍物在汽车的左右两侧，倒车雷达此时无能为力。如果车主对自己的倒车技术不够自信，可以安装倒车影像和360°全景影音系统，这样可以最大限度的保证倒车的安全性。当然，如果实在拿不准，也可以下车查看一下周围情况，这样最安全。

如果新车没有倒车雷达或者最好安装这种配置，建议在4s店或者专业修理厂安装雷达，因为需要使用专用的倒车雷达钻头，倒车雷达的间距分布有一定的要求。如果保险杠因误操作而损坏，更换保险杠的价格在700元以上，这将是值得的损失。

柴油发动机广泛应用于许多车辆，如卡车、水上船只、内燃机和工程机械。虽然现在市场上使用柴油发动机的汽车很少，但主要是在一些SUV车型上，比如北京BJ40、哈弗H5、宇晟S350。现在，除了一些使用发电机组的柴油机还使用传统的机械柱塞泵外，现在所有的柴油机基本上都使用电子控制技术。根据国内市场和未来排放标准，电控柴油机有三种类型:电控单元泵系统、电控泵喷嘴系统和电控高压共轨系统。

电控单体泵系统

电子单体泵系统是一个时间控制的高压燃油喷射系统，主要由高压和低压供油系统、电子控制单元、传感器和控制线束组成，如下图所示。电控单体泵是在泵体内安装EUP单元，泵体单元和缸体一样多。单体泵的外观与机械柱塞泵非常相似，但两种泵的工作原理却大不相同。

电子单体泵主要包括输油控制阀(电磁阀)控制的高压油泵、机械喷油器、燃油管路和过滤系统。电子单体泵系统的喷油泵由配气机构的凸轮轴驱动，可以最大限度地简化结构，减少喷油泵出口到喷油器的距离。

电子单体泵通过输油控制阀直接控制柱塞泵腔内燃油压力的建立和泄压。电磁阀通电的时间是供油的开始时间，电磁阀通电的时间是喷油量。发动机工作时，燃油喷射系统通过电子控制单元(ECU)采集发动机上各种传感器的信号，通过分析处理获得发动机的状态和工况。在不同工况下，查阅存储在ECU中的程序，计算输出脉宽和正时信号驱动电磁阀，实现喷油量和喷油时间的控制。

电子单体泵通过电控系统和机油泵结构的设计优化了喷油压力的增加，最高喷油压力可达140MPa，从而改善发动机的燃烧品质，即提高发动机的功率，减少噪音的产生和排放污染。

单体泵对油品要求低，如果是在柴油质量达不到标准的地区，是不错的选择。但这种泵的不足是喷油压力不能自由控制，因为它依靠曲轴驱动，油泵的油压与转速成正比，低转速区油泵的燃油压力低，不利于柴油机燃烧品质的提高。

电控泵喷嘴系统

电控泵喷嘴曾用于大众宝来1.9L排量的TDI发动机。电控泵喷嘴是一种将泵柱塞和喷油器组装在一起的燃油系统。该系统的组成如下图所示。这种结构的系统没有高压油管，喷油泵中的柱塞由凸轮轴通过摇臂直接驱动，柱塞泵泵油时产生的高压燃油直接进入喷油器的供油腔。由于没有高压油管，可以减少柴油的能量损失和压力波动的影响。

目前应用最广泛的电控泵喷嘴系统是机械驱动的。泵喷嘴燃油喷射的起点和终点由快速作用电磁阀控制。电磁阀关闭时，柱塞高压油室与低压油路分离，燃油加压开始喷射。当电磁阀关闭时，喷射压力释放，喷射结束。通过多次打开和关闭电磁阀，可以控制燃料喷射速度，从而可以优化燃烧过程，并保证其可靠性和燃烧效率。

喷嘴系统结构简单，喷射器的喷射孔很小，不仅消除了高压油管内的燃油波动，而且容易产生高压，最高喷射压力可达200MPa。同时，发动机在低速轻载时喷油稳定性好，保证了发动机油耗和动力的平衡。

电控高压共轨系统

要想了解高压共轨电控系统，需要掌握几个概念:

1.所谓共轨，是指每个气缸的燃油压力被收集在一个高压油管(共轨)中，压力由一个高压油泵加压。共轨管中的压力由轨压传感器检测。如果油压高或低，由油量调节阀调节，以确保共轨压力的稳定性。

2.用于燃油修正的传感器包括:发动机转速传感器、发动机相位传感器、加速踏板位置传感器、增压压力传感器、空空气温度传感器、冷却液温度传感器和进气流量计等。

3.柴油机共轨电控系统可以独立控制喷油正时，控制范围广，并随着喷油的油压变化(120-200MPa)灵活控制喷油时刻，有利于减少氮氧化物和颗粒物(PM)的排放。

系统的结构如下图所示。燃油箱内的燃油被电动燃油泵吸出，经径向柱塞式高压泵加压后进入共轨。压力与发动机转速无关(与汽油发动机不同)。压力由电磁调压阀控制，根据发动机的需要持续控制压力。

作用在喷油器电磁阀上的电子控制单元的脉冲信号控制燃油喷射过程。燃料喷射的量和时间取决于共轨中的压力、电磁阀的通电时间和燃料喷射器液体的流动特性。在发动机一定转速下，共轨管内的压力保持不变，通过高压油管分配到各缸喷油器，多余的燃油通过回油管流回油箱。

总结:电喷柴油机按分类主要分为单泵、泵喷嘴和高压共轨系统，其中应用最广泛的是高压共轨系统，主要由检测元件、高压油泵、电控单元和喷油器等组成。