日产的cvt变速箱为什么有低温保护

其实在东北的冬天，气温在零下五度以下(一般环境温度在五度以下，这个低温保护就会触发)，水温在40度以下，无论是开卡罗拉还是开思域，在最初的一段时间里都会有一种忽上忽下的感觉，短时间内车内会有躁动的感觉。即使速度只有三十左右，也能轻松接近两圈左右。原理在于，此时的档位一般限定在三档(不同品牌之间有区别)，因为是限定档，所以没有升档或锁止，所以完全由发动机转速驱动(三档传动比约为1，直接传动)，当水温高于40度时，解除三档锁止！

CVT为什么要有低温保护？

再次，任何自动变速器都有高低温保护，但CVT毕竟是靠摩擦驱动的，所以高低温保护是重点。液压油温度低、流动性差容易导致低温磨损，液压油温度高、降粘太厉害容易导致高温磨损。因此，在实现保护的过程中，往往强烈地反映在CVT上。毕竟不同于At变速箱，At变速箱的大部分部件都是浸在油中的，而行星机构是由齿轮驱动的，所以现有的摩擦力较小，所以At变速箱不需要像CVT那样采用保守的高低温保护，毕竟钢带和盘之间一直都有摩擦(即使齿轮之间有摩擦，只要齿没有被打掉，也不会影响相互啮合)，所以CVT的高低温保护是一件非常重要的事情！

CVT是否需要低温保护？

我觉得日系车企在设计CVT的时候还是有点太保守了(只代表个人意见，毕竟这么多专业工程师的决策必然是合理的)。毕竟日本车企为了保证质量和低故障率，往往会采取比其他车企更保守的态度。其实现在无论是机油、变速箱油还是其他任何一种油，都有冷热两级分配。比如0W-40机油，既能满足低温下的流动性，又能满足高温下的粘度(只是一个例子)。既然各种油都能满足低温下的流动性(保证低温下的流动性足以保护低温下的零件)！那么真的有必要设置这个低温保护程序吗？我们经常谈论低温磨损，但是低温会造成什么样的磨损呢？很多朋友可能见过发动机拉缸，但这些发动机几乎都是在高温高负荷下运行，机油粘度降低，变薄，油膜厚度变薄破裂，总是导致拉缸；有没有发动机在低温下磨损，导致拉缸的？所以对于CVT变速箱，可以有高温保护，因为高温下的磨损是可怕的；低温保护是否有必要很难说。只能理解为日系车企的设计师理念过于保守，即使牺牲了驾驶体验，也要为这款CVT提供全面的保护！所以任何一台CVT甚至任何一台自动变速箱都有高低温保护(这是最低设计)，但CVT的低温保护是最明显的(其他变速箱的低温保护是存在的，但驾驶员可能根本感觉不到)，所以不仅日产CVT有这种低温保护功能，丰田、本田、三菱、斯巴鲁等其他品牌的CVT也有。那么为什么日产的CVT低温保护响应最强呢？可能这是因为捷科CVT近十年装机量太大。使用捷科CVT的朋友越多，越容易体现出来！