汽油添加剂燃油宝到底有没有用

【燃料宝】是否有用这个话题争论太久了。使用或销售这种添加剂的人自然会认可它的功能，就像很多老年人倾家荡产买保健品的一种状态一样——前者对生活绝望，后者对汽车绝望。

然而，这是缺乏常识的结果。谁才是真正会吃那些药丸的保健专家，谁才是真正会给自己的车加燃油宝的汽车相关专业人士？

积碳

燃料宝最大的功能号称是清理积碳，但理论上不会有这样的功能。因为混合后的燃油会通过油泵直接送到发动机的燃烧室，发动机在运转状态下会有每分钟几千转的高速；配备的汽车内燃机有四个冲程:进气燃油喷射、排气压缩、点火工作和废气排放。

混合燃料溶解积碳的剩余时间仅在第一冲程，因为高温会在压缩过程中直接蒸发燃料。也就是说溶解时间只有几毫秒，但只有用积碳溶解剂冲洗，浸泡两三个小时才有效。你还指望燃料宝清理积碳吗？

假设汽车油系统是人的吞咽系统，积碳就是肠道里的污秽。如果燃料宝真的有溶解积碳的能力，那么它的定位就像是“果导”(泻药)。腹泻对身体有好处吗？

不可否认，有些燃料宝可以清理一点表面积碳，但清理的方式往往不是溶解。然而，如果燃料燃烧火焰的温度升高，浅表面层上的积碳将被烧蚀。但是，如果温度超过预设温度，火花塞或喷油器将会损坏。有些长时间使用燃油宝的车辆会有火花塞损坏，电极会烧白正是因为温度和气缸压力不合理。

油路汽油滤清器多久更换一次，多少汽车用户已经更换过该滤清器呢？

我想很多新手和新车用户还是不知道什么是汽油滤清器。它是一种过滤器，用于过滤油系统中的燃油杂质。建议更换周期一般在3万公里左右，但如果油系统运行正常可以适当延长。为什么这个过滤器的更换周期这么长？当然，原因是汽油中的杂质没有预期的多，不会造成堵塞。为什么要更换？

同样，汽车机油系统中的杂质也没有那么多，为什么要清理呢？就像每天刷牙两次。为什么牙齿又白又亮的人一定要洗牙？这还不够吗？

因此，燃油版似乎对汽车没有任何意义。汽油和机油中分别有各种添加剂，成品已经可以保证汽车的正常运行。大多数汽车不使用这些添加剂。那些二手车不仅不那么省心，而且故障率更高。

没有1.5T Evo发动机、48V轻混系统和手动挡，一汽-大众高尔夫8在还没等我们打电话催一千遍她就开始朝我们走来上市之初就遭遇了前所未有的信任危机。虽然& # 8221；全新数字化& # 8221；概念，的确也在国产实体车中得到充分的展现，但高尔夫在大多数消费者眼中仍是一种需求& # 8221；体育& # 8221；钢炮，第一个核心硬件组装必然会被市场的灵魂所折磨。

从目前国产车型的配置规格来看，搭载目前EA211 1.2T发动机的200TSI车型继续使用扭力梁，而与高尔夫7相同调校的280TSI车型则将四连杆升级为多连杆。但无论怎么改名字，这延续了第七代车型的核心总成，仍然没有得到大多数消费者的认可，或者说这批缺少Evo发动机的国产车型还不足以被称为& # 8221；全新高尔夫8 & # 8243；。

在这种情况下，我们来看看一款没有删减的纯车型——2021款大众高尔夫GTI美系车型。

基本设计

没有太多夸张，它属于高尔夫GTI美系车的R-Line运动套件，几乎都已经投放到合资国内市场的高尔夫R-Line中，包括大开口进气格栅周围的C型导流装饰板，前唇出现的扰流板面板，以及扰流板结构向侧面和后部的整体延伸等。这些运动套件并没有让高尔夫GTI看起来那么新颖。

不过国产高尔夫R-Line在车前还是有一些东西是国产高尔夫R-Line所没有的，比如出现在蜂窝网中的雾灯设计，以及十个LED光源颗粒镶嵌在不同的蜂窝格子中，可以提高雨天雾天的照明效果，同时在视觉上会更加科技化。

此外，我们仍然会在车辆的尾部发现一些显示车辆性能的东西。除了后车标下方中间GTI的英文铭牌外，高尔夫GTI还将获得第二根金属圆柱形排气管，这将是这款搭载2.0T发动机、尺寸更大、光泽更亮的钢枪的标志性核心之一。

动力总成

在这两个排气管的最前端，相连的2.0T涡轮增压发动机依然与老款EA888有着千丝万缕的联系。而且，与国内奥迪45 TFSI(220 PS/350N·m)铭牌的统一标准体系不同，第八代高尔夫GTI美标车高达245 PS/370N·m，甚至直接超过奔驰A260，使该车具备6.3秒内达到100km/h的直线加速能力。

美系车型上的2.0T虽然实际上与第七代GTI Performance的调校水平保持一致，但实际上还是经过更新升级的新版本。不过大众对它的更新侧重于排放优化，包括喷油器、颗粒过滤器和催化转化器的升级，这也让这款发动机获得了& # 8221；Evo4 & # 8243铭牌

传动部分，美系车依旧提供6速手动变速箱作为选择，这是唯一国产车型不具备的优势。优化后的7速湿式双离合变速箱虽然也能承受更剧烈的换挡操作，但6MT在动态驾驶中带来的快感无论如何也是双离合无法模拟的。

底盘组件

在底盘部分，其实大众不仅将后轮轴独立悬架从四连杆改为多连杆，还完成了轴承、弹簧、减震器和副车架的改造。

全新的铝制副车架来自于著名的GTI Clubsport S，即刷了新北的超级钢枪，刚度提升的阻尼弹簧，加上延续的XDS电子差速系统和DCC自适应悬架(即自适应电子阻尼减震器)，在动态转弯时明显更加主动，多动响应速度也进入了一个新的阶段。

在审查结束时

其实对于国产高尔夫8来说，考虑到很多消费者还是把高尔夫当作城市通勤代步车，确实是数字化迎合市场的重要手段。即使降低了入门门槛，200TSI DSG车型终究还是卖了12.98万元，远远超过了朗逸、Sylphy等纯家用车的门槛，也解释了为什么高尔夫车主对车辆的动态操控给予了更高的期望。我们可以说这样的期望和要求是非常合理的。

随着国内对第八代高尔夫的不断批评，高尔夫GTI或许是兼顾数字化、综合动态驾驶性能的重要解决方案。