汽车排风扇是间断工作还是连续工作

发动机“冷却风扇”也是电子风扇，位于车前的散热器水箱后面，通常有两组。这种风机的运行方式比较特殊，不然总是容易被误认为“故障”；因为电风扇总是“间歇运转”，也就是偶尔转动一两下，看起来好像接触不良。不过这是很正常的现象，因为电风扇的作用是引导气流，消散发动机机体的热量，发动机的散热强度有多强需要计算。

知识点-电子扇的作用

真假:电风扇为谁降温？

水箱发动机

大部分汽车新手都认为电风扇是用来给水箱降温的，但是你考虑过风阻系数吗？汽车前进时最大的阻力是风阻，因为空空气包围着地面没有死角，车辆前进等于不断“推开”静止的空空气，否则，空空气成为车辆的阻力。如果此时让电风扇向前吹，等于减速吗？答案显然是肯定的，所以电子风扇不会向前吹，那么水箱是如何散热的呢？

关键词:风冷！该车中网(进气格栅)刻有空。汽车行驶时，空空气会通过刻花空的缝隙进入发动机舱，持续冷却水箱。此时旋转的电子风扇主要起到“转向流”的作用，同时电子风扇会向后吹风，为发动机机体实现由外到内的散热。即使两组电子风扇同时运行，理论上也不例外，这是电子风扇的核心功能，所以不难理解为什么“间歇运行”是必要的。

环境温度与水循环冷却系统

燃油汽车配备了[内燃机]。它的原理是燃料在气缸内燃烧产生热能，再将热能转化为机械能——热能是车辆的源动力，所以保证热能不过度损失，将更多的热能转化为机械能(有效功)是非常重要的。根据热力学第二定律，热能会从高温环境或物体无序传导到低温物体，这意味着低温物体会吸收热量。然后，如果发动机缸体和循环防冻冷却液的温度过低，就会吸收热能。电子风扇应该同时运转吗？参考下面的图片组。

图1:发动机缸体的机械结构

图2:防冻冷却水循环系统

在启动发动机通过正常行驶达到热态发动机状态后，虽然发动机在运行时会产生高温，但冷却液的循环足以保证发动机在“低负荷工况”下的恒温，但此时仍需配合一组电子风扇从外部散热。此时，如果两组电子风扇同时工作，外部空气冷却会将体温降低到最佳理想温度标准以下；结果，低温发动机机体吸收了燃烧产生的热能，导致发动机功率下降。为了补偿动力，需要提高行驶速度，高速行驶必然会增加油耗。

“双风扇运转”要求发动机有较高的运转负荷，否则发动机机体无法通过冷却液循环理想地控制温度。比如炎热的夏天，在拥堵路段打开冷空开关时，空开关压缩机会主动增加怠速和运行速度，地面的高温烘烤会使体温非常高，所以两组电子风扇会同时运行。同样，长时间在高速公路上行驶，发动机机体的温度也会很高。这时，两组电子风扇也需要同时运转，以保证发动机不发热。

总结&相反，如果在零下几十度的寒冷冬天开车，电子风扇都不会转，防冻冷却液温度也不会升高(水温很难升高)。这个时候，很多大货车会用“挡风板”挡住进气格栅，减少冷空气空对车身的自然冷却。只有这样，水温升高后才能有暖空气。在这种状态下，如果两组电风扇一起旋转，水温会升高吗？

如果水温不能升高，就会长时间持续吸收发动机的热能。其实扭矩是温度降低的，(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 =马力。因为温度下降，扭矩只能通过提高速度来获得合理的马力(功率)——油耗会再次上升。这就是为什么电风扇需要“交替运行”的原因。电子控制系统使用温度传感器来控制电子风扇的交替。看到了吗？