汽车开空调温度高低直接决定油耗多少

首先说一下风量。无论是车载空还是家用空，风量对功耗没有明显影响。其实控制风量的只是风扇，风扇的功耗极低。车载空调制系统的风扇一般在100瓦左右，家用的空虽然风量大，风扇功率高，但实际上在最大风量和最小风量之间，风扇功率变化只有十几瓦，十几瓦的功耗差，体现在油耗上，必然会有所不同，但你完全感受不到这种细微的差别， 所以我们得出的第一个结论是，车载空风量的大小对油耗影响不大，几乎没有差别！

温度高低、对油耗的影响

空温度调节对油耗的影响需要具体分析，看看是什么样的压缩机，定排量压缩机还是变排量压缩机！恒排量压缩机忽略温度，和油耗一样，只要打开压缩机，功耗不变！变排量压缩机会受到温度的影响！

定排量压缩机:空油耗主要是因为压缩机功率大，耗电量大。然而，只要定排量压缩机开始工作并且功率恒定，温度调节就完全取决于冷气管道的打开。简单来说，压缩机一旦启动，就实现了最高功率和最低制冷，然后通过增加或减少冷风阀的开度来实现温度调节。因此，这种压缩机的油耗无论温度高低，始终不变。

变排量压缩机:这类压缩机有不同的功耗，比如满负荷运行功耗高，低负荷运行功耗低，成本低。因此，通过这种空调节打开压缩机后，温度对油耗的影响很大，差异可以明显看出。而且这种压缩机一般都是配备在中高端车型上！一般汽车都配有定排量压缩机！

所以在谈空法规对油耗的影响之前，请先了解一下你的车配备了什么样的压缩机！定排量压缩机的功耗是恒定的。无论你身处高温还是低温，温度变化对油耗的影响甚至小于风量变化。然而，变排量压缩机和功耗是可变的，温度低，功耗高，自然油耗高，温度高，功耗低，自然油耗低。所以这种类型压缩机的制冷温度对油耗影响明显，温度引起的油耗差异远比风量引起的油耗差异明显！

car 空调节系统的概念对于新手司机来说有一些知识盲区。需要掌握这两点:如何使用汽车冷却空调节和自然风，如何调整内外循环档位。本文将概述汽车空控制系统的结构特点，以及冷暖空气的工作原理和控制方式的切换。

内循环与外循环

“战疫”后，汽车空调制系统的PM2.5过滤系统成为热搜，但很多用户不知道如何隔离外部空气体。空气体过滤净化装置的技术水平再高，不采用内循环也不会有效果。内循环是指关闭驾驶室进气管与车外的连通，空调制系统的风扇只吹空车内空气(使其流动)；或者进入车内的冷暖空气经过空空气过滤器过滤，这是过滤PM2.5悬浮颗粒物的核心步骤。

空外循环系统完全不用空过滤器过滤，其进气口一般设置在前窗下沿，车辆行驶时产生的气流会通过进气口送入车内。外循环送入车内的绝对是自然风，所以在这种模式下，偶尔会闻到奇怪的味道，其实就是外空空气的味道。要点:外循环模式下，空调制净化系统没有过滤功能，不适合在人车混行的道路上使用外循环；这种模式适合中高速巡航驾驶，车内空的空气质量会一直不错，车尾的出风口可以实现空空气的交互，所以车内空调节系统是一套“新风系统”。

A/C与汽车空调制冷

汽车中控台面板上会有一个空调按钮。开启时启动空空压机运行(制冷)，关闭时为自然风内外循环。不冷不热的天气不需要打开这个开关，比如开始空调节时，它会自动打开，手动关闭。空调制制冷系统原理简单。当空调打开时，压缩机的电磁离合器将接合并将压缩机的皮带轮与机体连接起来。此时发动机带动的皮带轮带动压缩机运转，压缩机带动制冷剂在管道内循环，完成从气态到液态再到气态的转变。

关键词:蒸发吸热。老话说得好，雪不会变冷，因为雪融化的时候需要从空空气中吸收热量，空空气被动降温的时候自然会觉得冷。空制冷系统中的制冷剂在调节到零下20度时会沸腾成气态化学物质(四氟乙烷)。压缩机驱动制冷剂在管道中循环，进行冷却、脱水和膨胀，使其成为液体。液态制冷剂到达蒸发箱后，由于温度较高，再次蒸发成气态。在蒸发过程中，它吸收蒸发器的温度来冷却它。鼓风机将高温空气体吹过低温蒸发器冷却后送入车内，即为冷空气。

防冻冷却液与汽车暖风

在车内使用暖空气时不需要打开空调压缩机，因为热能来自发动机运转时产生的高热能，以及已经被高热加热的防冻冷却液。这些高温液体流经暖水箱实现加热，再由鼓风机将冷空空气吹过暖水箱后送入车内。汽车暖风可以说几乎没有动力消耗，即不增加油耗；但冷气系统由于压缩机驱动制冷剂，需要很强的驱动力，这会消耗发动机3~6PS马力。动力下降会影响驾驶体验，驾驶员会无意识加大油门增加油耗。

总结:汽车空调制系统可以有三种使用模式，不同季节可以选择不同的自然风、暖风和冷风。挡风玻璃模式建议暖风采用“前挡加脚步”退出模式，因为暖风密度低，会飘在车内。相反，自然风和冷风需要从上到下吹，因为冷风的密度会在车内下沉。但无论哪种模式都不建议直接吹上身和脸上，因为更容易得“空病”。

编辑:天河汽车

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