汽车发动机故障灯常亮怎么处理

现在一般汽车上有两个氧传感器。如下图所示，安装在三元催化转化器前面的称为1号氧传感器(上游氧传感器)，安装在催化转化器后面的称为2号氧传感器(下游氧传感器)。

当后氧传感器损坏时，不仅会点亮故障指示灯，还会输出相关故障代码，如P0136、P0137、P0138、P0140、P2270、P2271。首先分析了后氧传感器的工作原理，然后提出了几种检测方法，通过这些方法可以排除故障。

后氧传感器的结构和原理

后氧传感器的结构如下图所示，主要由二氧化锆元素(固体电解质)、外壳、铂电极和加热器组成。发动机工作时，传感器内部与大气相通，外部与废气接触。当内外氧浓度不同时，当温度达到300度以上时，大气中带负电的氧离子会流向尾气侧，在铂电极上产生电压。

后氧传感器不同于前氧传感器。后氧传感器将三元催化转化器转换的氧含量信号传输至发动机电子控制单元。电子控制单元比较前后氧传感器的输出电压波形，以确定三元催化转化器是否损坏。如下图所示，如果前后氧传感器的输出波形电压相同，说明三元催化转化器良好；如果没有，则意味着催化转化器损坏。

后氧传感器损坏的常见故障

氧传感器内部损坏

有些车主为了便宜经常去当地一些小加油站加油，加进去的油质量问题很大。添加有问题的燃油会很容易腐蚀氧传感器的内部结构，阻碍氧离子在参考侧(内部)和排气侧之间的流动，这就是氧传感器的故障。

积碳或其他物质是传感器输出电压的故障。

很多车主都知道节气门需要每行驶3万公里左右清洗一次，使用一段时间后就会变脏。同样，氧传感器也会受到碳沉积的影响。如果传感器外部有积碳或机油，机油和灰尘进入内部，也会影响内外氧离子的流动。

传感器加热器损坏。

传感器工作温度在300度以上，此时发动机闭环控制启动。基本上，在传感器内部安装一个加热器，在汽车冷的时候给传感器加热。这种加热器类似于电热丝的加热原理。如果加热器损坏，发动机电子控制单元也会输出故障代码。

后氧传感器的检修方法

下图显示了后氧传感器的电路图。从图中我们可以知道传感器的1号和2号端子是加热器端子，其中2号喇叭是+B端子。该端子来自主继电器，向传感器提供12伏电压。端子1由内部负接地的电子控制单元控制。端子3是传感器信号端子，端子4接地。传感器用屏蔽线包裹，屏蔽外部信号的干扰。

从图中我们知道，如果发动机亮起故障灯，输出的是后氧传感器的故障码，这种情况下，可能的故障原因有:氧传感器本身损坏、传感器接线问题、传感器加热器损坏、发动机ECU损坏。

通过分析后氧传感器的电路图、损坏原因和常见故障，可以按照以下维护方法进行故障排除。

线路检查传感器外观

氧传感器正常的外观颜色是浅灰色，长时间使用会带一点卡其色，正常。如果颜色为白色，说明燃烧室有水或安装面使用的密封胶不良；如果是黑色，说明混合气过浓或积碳。在这种情况下，寻找具体原因，而不是更换传感器，否则更换传感器是没有用的。

检测氧传感器加热器

氧传感器加热器的电阻影响氧传感器能否尽快达到工作温度。该电阻值通常为3-16欧姆。测量时，需要使用万用表的欧姆档，拔下传感器进行测量。这个电阻值是测量传感器本身，而不是线束，然后测量线束是否有12V电源电压。

如果测得的电阻值不在正常范围内，则需要更换氧传感器。如果测量中没有12V电压，则需要检查主继电器和电池。

根据氧传感器的电压变化来判断

当尾气中氧气浓度变化时，氧传感器的输出电压也会发生变化，在0-1V范围内。混合气浓时，输出电压接近0.9V当混合气较稀时，输出电压约为0.1V

对于后氧传感器，由于其含氧量已经大大降低，信号电压变化的频率会比较慢。75mV以下电压大于150s时信号电压低，大于105s时999mV以上电压高，如果超过响应范围，可以判断后氧传感器损坏。

测量此输出电压时，不能拔下传感器，但可以使用万用表电压文件或诊断仪器的数据流功能进行检查和数据读取。如果测得的电压不符合标准，则需要更换传感器。

通过示波器功能检测

最专业、最好的判断方法就是用示波器检查波形。与上述方法相比，该方法省略了许多步骤。将示波器的正极连接到3号端子(输出电压)，将示波器的负极接地，启动时测量。如下图所示，如果波形变化频率较慢或电压较低，则传感器损坏。

总结

后氧传感器用于检测三元催化转化器的质量。如果这个传感器坏了，最简单的判断和检测方法就是根据故障码进行检查，可能是加热器问题，接线问题，传感器问题。此外，还可以通过检查氧传感器加热器的电阻和电源电压、传感器的外观、电压变化和示波器来检测。