汽车电池：铅酸电池真的比锂电池好吗

【铅酸电池】是最受欢迎的化学电源，但并不代表这种电池有什么优势。装载量大有两个原因。首先，只有两轮和三轮电动车使用这种电池。其次，其中一些被错误地认定为观光巴士中的“老年代步车”。这些车辆的共同特点是价格足够低，大多数人都买得起一辆用于运输。用户的市场规模足够大，是这类电池畅销的基础。

要点:铅酸蓄电池使用寿命很短，平均完全充放电次数只有350次左右，会报废。高频更换也加速了电池的生产和销售，那么销量还能说明这种电池的优势吗？

核心缺点

1.铅酸电池的化学反应方式不理想，其极板会浸泡在电解液(硫酸溶液)中。正负铅元素可与二氧化铅和硫酸溶液发生化学反应。在充电过程中，电网电流用于促进反应。此时极板的[硫酸铅]分解，电解液浓度会逐渐升高。

充电完成后，可以开始放电。然而，在放电过程中，它只是一个反向反应，并且在反应过程中产生电流。

但同时会产生高硬度的硫酸铅晶体，这种物质有一部分在充电过程中难以还原。这种状态称为平板硫化。一旦严重硫化，会影响极板活性物质的反应效率。放电容量的增加和活性物质的减少，以及电解液浓度的降低，总会影响充放电效率。

每次充电都会导致极板硫化和电解液配比不平衡，总循环基数很低，所以这类电池总会被高频淘汰。

2.铅酸电池没有“梯级利用”的价值。电池报废后，只能拆开外壳重新提炼铅元素。但由于这种电池的管控很难严格，很多不规范的小作坊都用废旧电池炼铅。同时会产生相当严重的硫酸铅和铅排放污染，造成了严重的问题。

所谓分步利用，就是电池报废后，送到电力或通讯领域，作为储能电池使用。但是铅酸电池的报废是完全报废，但是锂电池被汽车淘汰后基本不报废。

Li·两大类型NCM镍钴锰LFP磷酸铁锂

目前主流电池是NCM，其特点是制造成本非常高，使用寿命令人满意，安全水平令人满意。与铅酸电池相比，主要优点是能量密度高，标准是电池的5倍左右。也就是说，同样重量的锂电池，能达到的续航里程会成倍增加。

但是这种电池对封装技术和电控系统的要求非常高，会大大增加车辆的制造成本，所以普通电动汽车还是很难普及。

重点:LFP电池将在所有电动汽车中普及，因为这种电池的制造成本和铅酸电池一样低。但是能量密度还是高几倍，使用寿命会是NCM的很多倍。关键是这个电池的安全等级很高。优秀的选项在短路、过充甚至炉温标准下都不会起火，铅酸电池做不到。

综上所述，磷酸铁锂电池将是未来电动汽车的主要类型。只要供应商的产销达到一定节点，这类电池的价格就会下降很多。到那时连两轮电车都可以称为新能源汽车，因为这些电池可以作为储能电池使用50年左右，好吗？