汽车低温高转速和机油粘度有关系吗

决定提高汽车冷启动速度标准的关键因素有两个，即:

温度A/C

冷启动时发动机转速会升高，不同季节升高程度不同。比如冬天提速会比较高，夏天会比较低。这种现象通常与油的粘度有关。也许是因为机油低温流动性差，发动机转速会提高。曾经咨询过一些类似的问题，但这似乎有些反科学；因为理论上，当机油粘度高、流动性差时，启动发动机的阻力应该高，转速应该低。那么是什么导致转速增加呢？

知识点1-温度

温度和冷却。装有燃油车的发动机是内燃热机，是通过燃烧燃油产生热能，再将其转化为机械能的机器。能量转化的核心是【热能】。根据热力学第二定律，热能会无序地从高温物体传递到低温物体。当发动机冷起动时，发动机机体和防冻冷却液的温度与环境温度相同，因此环境温度越低，发动机机体和液体的温度越低。换句话说，这两块的吸热能力越强，吸收的热能覆盖了应该转化为动力的部分。

发动机在恒速时输出功率相同，功率计算公式为(转速×扭矩÷ 9549 = kW)。常数和速度可以是常数。理论上，除非温度太大，否则扭矩不会改变。如果发动机还没有达到热机状态，此时机体和低温冷却液对热能的过度吸收相当于[扭矩]的降低，应用公式得出的结论是扭矩的降低会导致功率的降低；功率乘以1.36等于马力(功率)。我们来看看马力和怠速的关系。

怠速是指发动机以最低的进气量和喷油量燃烧做功，输出马力只需满足发动机连续运转(不熄火)的要求。那么，问题来了:冷启动时，发动机机体和冷却液因低温而过度冷却吸收热能，即扭矩和马力下降。此时，标准怠速的动力无法维持怠速状态。要想保持熄火稳定，就要提高转速和喷油量，以燃烧更多的燃油来产生更多的热能为代价来补偿动力。速度增加的标准是基于过度冷却损失的热能。简而言之，环境温度越低，需要补偿的热能越多——速度增加越大。

知识点2-A/C

空调键是空调节压缩机的开关。压缩机的作用是带动雪籽(四氟乙烷)在管道内循环，在循环过程中完成“气→液→气”的形态转变，利用液体蒸发成气体的吸热原理实现蒸发器的冷却。热空气吹过低温蒸发器后，被冷却，作为冷空气送入车内。这就是汽车空调制冷的原因，但要解释与速度的关系，首先要了解压缩机的特性，并参考下面的组。

图1:空调整冷却循环系统和发动机与压缩机的连接方式。

图2:压缩机的结构特点，注意“转轮”的结构。

当A/C开关不接通时，压缩机的电磁离合器不通电，皮带轮不与压缩机内部结构结合。或者是由发动机皮带驱动空。此时，发动机不会因为压缩机而有额外的运行负荷。但A/C接通时，电磁离合器会将皮带轮与内部结构连接起来，因此需要发动机驱动压缩机，而不是空转动。但是驱动雪种需要很大的动力，相当于5PS左右的马力。

重要提示:怠速时输出功率很低，低到如果压缩机开启，占用约3kw(5PS)的马力，发动机就会被压缩机“拉停”，导致熄火。如果你不想关掉发动机，你必须提高速度。以增加动力为代价，需要燃烧更多的燃油来产生更大的扭矩，从而保证高速怠速不熄火。旋转原理其实是一个“低温制冷耗电”的概念，只不过压缩机在夏天断电，温度制冷在冬天断电。这是冷启动发动机会提速的主要原因。在夏天，空调开关不需要关闭，因为空调开关会在启动的瞬间断电，发动机启动电机不会有额外的负载。无论压缩机启动后是自动开启还是手动开启，发动机都会提高转速。