判断发动机是否进水的几个方法

1.油状态油属于矿物油。理论上，任何颜色都是可能的。正常油为透明、无色、浅黄色、棕色等。，但它不会是乳白色的。取下油尺，擦拭干净，然后放入。取出时颜色为白色，可能是水。此时，需要更换机油滤清器。

2.Check 空气体过滤器/如果找到空。对于新手朋友来说，空还是比较深的，但是如果你看看网上的教程，应该可以自己动手动手，拿下来看看。

3.发动机上止点位置是否下移？发动机工作正常，所有气缸到达相同的上止点位置。如果发动机进水，水无法被压缩，会导致上止点位置未能到达原位置而下移。如果不及时处理，可能会导致阀门、连杆顶部弯曲等其他问题。汽车涉水的几种常见情况及维修方法:发动机只将水蒸气混入空空气滤清器，此时问题不大，只需简单处理即可将空空气滤清器、节气门、气缸内的水蒸气清除干净。发动机里有很多水，但不影响正常行驶，但声音很大。可能是机油和汽油中有少量水分，需要更换机油，清洗发动机相关附件。有很多水，而且发动机接近水，而不是更多的混合水，但是汽车没有启动，发动机也没有损坏，所以需要排水，清理里面，然后重新安装和换油，但是电路系统不是很安全。最后就是发动机启动后不能运转的情况。此时发动机的气缸、连杆、活塞已经变形，可以断定发动机已经报废，只能更换新的发动机，或者直接报废汽车。

判断一辆车是否烧油，要看这辆车行驶单位公里后油耗是否超出预期。发动机正常情况下，车辆机油保养间隔是否存在油耗超标(超出预期/法规/标准)。其实每辆车烧油只是多烧和少烧的区别，因为油润滑的气缸必然会参与燃烧，但不能一概而论烧油一定是问题车。只要在合理的范围内，就不会对发动机产生根本性的影响。

开车时，我们基本上无法直观判断车辆是否烧油或者烧了多少油。有人会说，弱加速或发动机怠速抖动是烧机油的条件。但是，这只能说是一种可能，因为这两种情况在氧传感器故障或机油问题、气门、三元催化故障、劣质机油等方面也会有类似的表现。

发动机性能试验标准关于油耗的规定

国家质量监督检验总局发布的《汽车发动机性能试验方法》GB/T19055-2003。指出了发动机的可靠性评价方法和油耗的规范参考，并在规范附录A.3中明确指出了发动机在额定转速和所有工况下的油耗限值，参考方法是油耗与油耗之比不超过0.3%，即每100升燃油发动机的油耗不超过0.3L。

然而，这个标准已经持续了十六年。近年来，随着发动机的升级和新技术的广泛应用，这一标准似乎过于宽松，但仍然是权威的官方标准。比如一台汽车发动机满载时的油耗为10L/ 100 km，那么按照这个标准，它的油耗应该≤0.030L/ 100 km，也就是最大油耗为0.3L/ 1000 km。如果这台自吸发动机保持在5000公里，它的油耗上限是1.5l/5000公里，如果这台涡轮增压发动机保持在10000公里，它的油耗上限是3 L，正常情况下，国产车的机油存量在3.5-5L左右。

根据实际情况，大部分车型的油耗都在1.5L/5000 km以下，部分发动机普遍存在烧机油问题或有烧机油历史的发动机油耗可能会高于这个标准。比如大众、Jeep、日产、宝马等烧油严重的老发动机，在两个保养周期内可以消耗近2/3的机油，而一些严重的发动机甚至无法支撑下一个保养阶段。因此，发动机是否烧机油的定义是一个非常模糊的条件。就像每千公里烧0.2L和每千公里烧0.3L相比，你会觉得不烧油，而每千公里烧0.3L就会认为每千公里烧0.5L只是烧油。因此，我们只能通过尽可能比较烧机油的下限来做出最好的判断，即国标中油耗越少意味着烧机油的可能性越小，发动机烧的机油就会越少。

机油燃烧的原因有很多。

1.密封问题

密封问题是烧油的常见原因，无论是在德国、日本还是美国，但所有烧油的情况基本都与密封有关。密封性能，如气缸、活塞环、阀门、油路堵塞等。，会影响机油的正常循环。如果油循环不正常，必然会导致其停留并参与燃烧。密封问题会产生气压差，导致机油吸回或滞留，参与燃烧。虽然每次都不多，但几千公里的油耗往往比非燃车型高。

2.石油问题

一方面，劣质油或不符合标准的油会对油的润滑、清洁和冷却产生影响，油也可能参与燃烧。由于不符合发动机特性的劣质或标准机油并没有完全参与润滑、降温和油气分离的过程，所以机油会留下来，机油不会汽化返回参与燃烧是必然的。

3.油气分离

和之前的第二代EA888一样，由于油气分离和活塞刮油环，油耗过高。如果油气分离不细或者油气分离有问题，部分油会参与下一次燃烧，久而久之会导致油燃烧的恶性循环。多级油气分离和活塞环优化也是大众解决烧油问题的手段。从市场来看，烧油的严重诟病已经基本解决。

烧油主要是以上三个原因，比如第二代EA888、老款日系HR16、Jeep的1.5T等烧油基本都不具备以上原因。但并不是所有的发动机都存在上述问题，而且随着发动机技术的不断提高，各大汽车公司推出的新发动机的烧油问题也较之前大大减少。

如何判断是否烧机油？

判断是否烧机油有一些直观的方法，但用空开车时感觉不到是否烧机油。参考的方法主要是那些通过网络传播的点，但我还是给出了自己的看法。

1.看冷启动时的废气。事实上，即使在冷启动时，从发动机轻微烧油时的废气颜色也很难判断。机油燃烧会发出“浅蓝色”废气，但几乎看不到轻微的烧油，除非明显烧油严重。大油门上的尾气也是根据尾气的颜色来判断的。烧机油排放蓝气的大油门观察效果会更好，但轻微程度还是很难看出是否不专业。看排气管末端是否有黑色积碳或黑色絮状附着物。燃油车型排气管末端经常沉积未完全燃烧的油碳颗粒和絮状物。长此以往，积少成多是很容易的，用纸擦一擦就能看得一清二楚。

2.看油耗是最直观最简单的方法。如果是新车，第一个保险期间检查一次油垢；如果是旧车或者别人的二手车，在当前的机油保养后观察机油标尺，然后几乎每1000公里检查一次机油标尺，做一个记录。这个过程一直持续到下一次维护和换油。在此期间，您可以清楚地了解您车辆的油耗情况，无论是正常消耗、轻度烧油、重度烧油还是饮酒，您都可以一目了然。不需要经常观察，因为无论烧油情况有多严重，2000公里后都不可能烧4-5L，因为如果是这样的话，发动机基本上是打不着或者频繁熄火的，更不用说正常使用了。

其实只要不是有犯罪记录的发动机，基本不用太担心，尤其是近几年新开发或升级的发动机。正常做好保养工作，行驶一定距离后检查机油是每个车主应该具备的基本素质。