帕萨特中汽研测试靠谱吗

“帕萨特中国保险研究测试结束了，媒体上有多少人在拼命踩它。现在中国汽车研究院复试，又有那么多自媒体硬吹，“看似不一致，但如果能在媒体宣传时把两轮测试的差异说清楚，我想大家一点都不会怀疑。

回顾历史，大众帕萨特在中国保险科学研究院(C-IASI)做的测试是25%的小偏置碰撞，也就是护栏只占车头面积的25%。如何，如下图所示。

而帕萨特这次在中汽研究院的40%偏置碰撞，两次测试的测试速度都是64km/h，显然，25%小偏置碰撞更厉害。注意，中国汽车研究院没有25%小偏置碰撞试验。

有人说中国汽车研究院是五星批发部，检测结果毫无意义。我不同意这一点。至少在100%碰撞、40%碰撞和侧面碰撞的碰撞测试中，它们已经符合欧洲E-NCAP。

如果真想吐槽，那就该吐槽大众没有去中国保险研究院做25%小偏置碰撞试验。美国汽车保险协会的IIHS早就警告过40%和25%之间的差距。这两个测试不等价。下图直观地告诉我们这两种测试的区别。

只能说是大众迷茫。事实上，大多数人不知道25%和40%的区别。即使他们知道了一段时间，经过几轮沟通，这种谣言也很可能演变成“大众未通过碰撞测试”这样的说法。

这时候，成立较早、传播范围更广的中国汽车研究院的测试结果，可能会迷惑观众，甚至逆风评价。比如下图，我不知道的真的以为大众骄傲，最后证明了自己。

至于问题业主关于国家质监局能否出面检查的问题，很遗憾的告诉大家，没有权利。

因为25%小偏置碰撞没有纳入国家强制检测项目，也就是说没有国家约束力，做好了自然好。如果做得不好，只能受到消费者和舆论的“制裁”，没有办法在法律法规层面解决。