宁德时代和比亚迪谁掌握的电池技术更强

在讨论这两家公司的时候，不得不提“NCM镍钴锰三元锂电池”，它的优点是能量密度高，缺点是使用寿命短，安全水平差。化工电源巨头比亚迪电池自2003年跨界汽车领域以来，一直在计算汽车的电气化。对于电池领域涉足较深的比亚迪来说，自然不会考虑NCM，其技术研发方向是LFP_磷酸亚铁锂。

中国第一批自主品牌插电式混合动力和纯电动汽车都配备了LFP电池。这款电池理想的稳定性和安全性是众所周知的，尤其是“E6”在200公里/小时被非法车辆撞击后，车辆在剧烈摩擦中起火，但数百节电池无一起火，这款电池基本被确定为新能源汽车的技术研发方向。然而，补贴开始后，NCM出现了。这种在能量密度上有先天优势的电池获得了青睐，当代安普瑞斯科技有限公司也从一个默默无闻的企业一跃成为巨头。

折转点_BYD·NCM比亚迪汽车不依靠补贴可以风生水起，但是在补贴阶段不靠拢补贴就会被淘汰，而想要拿到补贴就得去研发NCM，于是出现了比亚迪的「镍钴锰酸锂」。

这种电池的制造成本远高于LFP，虽然系统能量密度达到160Wh/kg的高标准(与CATL Ni-Co-Mn处于同一水平)；但体能量密度不理想，安全性和稳定性只能达到行业标准(低标准)。这无疑是比亚迪的战略规划被彻底打乱，同时也将因为无法控制电池成本而不得不高价卖车。到目前为止，很难在短时间内扭转品牌形象。

对于比亚迪来说，NCM几乎等于被“放在一起”，在战术层面是不可能反击的。所以镍钴锰三元锂到了CATL水平也就这样了，剩下的就是在“战略层面”谋划，等待合理节点一举打破行业格局。说白了，全新的LFP将打破NCM的垄断，面对的企业自然是以CATL当代安普瑞科技有限公司为核心的品牌集群，即使刀片电池上市。

转折点_BYD·刀片电池单体能量密度低体积能量密度高使用寿命超100万公里SOC≥80%针刺短途试验不起火炉温过充试验不起火

NCM镍钴锰只能在单体能量密度层面超越全新刀片LFP。但是，面对这种轻薄的矩形电池，必然会用在电池组空上。叠层封装技术可以有效填充空舱的电芯，而圆柱形NCM浪费了太多空舱，所以LFP在密度和续航里程层面完全胜出。

没有必要详细讨论安全和使用寿命。不管是哪个品牌的NCM，只要密度足够大，短路的瞬间就会爆炸，威力非常大。因此，无论从安全性还是电池寿命的角度来看，这种制造成本能比NCM低三分之二的动力电池，肯定会改变行业结构；与NCM生活在一起，订单很多的当代安普瑞斯科技有限公司，可能会被比亚迪收购作为理想的结果。事实上，从NCM到主流节点，当代安普瑞斯科技有限公司早已成为比亚迪战略规划中的一枚棋子，等待它的无非是一个“将军”。

老款宝马8系是一款经典且小众的GT跑车。无论动力水平和市场定位，都是宝马车系排除的独立车型。但由于价格高，定位小众，这款车直到停产才卖出了30609辆。从市场来看，并不成功，所以宝马长期放弃了8系的定位。

新款8系车型提供轿跑车版、轿跑车版和敞篷版四门车型。这款产品序列与老6系车型相同，在价格上也接近老6系车型。其实这本身就是一个相对小众的市场，不仅仅是宝马8系，定位的轿跑车，无论是奔驰S级还是宝马8系，受众都比较少。

而且，这款车的价格也不便宜。宝马8系在国内的指导价是96.8万元到126.8万元，3.0T发动机起步。而且，宝马还没有推出低排量动力的计划。这个价格可以比宝马旗舰大型轿车7系高一点。业务方面不如7系，在空和更好的实用性方面不如X7。所以选择8系的消费者有钱。

而且，8系在中国的产品布局很有意思。现在这款车在国内只提供了3.0T动力，但是有三种不同的车身形式，四轮驱动系统只针对四门轿跑车版本的两款车型提供，也就是说双门版和敞篷版都不提供四轮驱动。所以很少有人提到8系。一方面宝马本身对这款车的营销投入不多，另一方面又是一款相对小众的产品，所以市场热度自然不如7系，X5和X7都是偏向家用和商用的产品。