摩托车真空轮胎加修复液好吗

补胎液是一种快速有效的应急补胎耗材，适用于所有类型的真空轮胎(无内胎轮胎)。不过这种补胎液看似方便易操作，但可能会对轮毂轮胎造成腐蚀，影响轮胎的动平衡。我们来看看所谓补胎液的缺点。

主要材料橡胶颗粒玻璃纤维高分子胶水

主流的补胎液大多是装在钢瓶里，里面不仅有上述物质，还有高压强压缩空气体。使用时，通过释放气压将半化合物送入轮胎内，也就是说，钢瓶内的所有物质只有适度的催化反应，或者理解为独立的物质。它只有在高压空气送入轮胎后才能工作，它可以补充轮胎压力。

当这些物质充入轮胎后，就会开始氧化反应。促进反应的是轮胎中的空气体——20.95%的氧气，这将带来第一个问题:轮胎中的空气体不仅会留在孔中，而且轮胎内部的所有区域都会有氧气；因此，大量补胎液会先固化在轮胎未受损的内衬里，直到多余的补胎液流到破孔处，才被填充固化。这种现象的根本影响是什么？

腐蚀&漏慢气

轮胎的内衬层不要解释太多，它的作用是抑制空空气。用补胎液补胎只靠固化和补孔总会漏慢气，除非这种物质能合成一个类似内衬的保护层；不可否认，补胎液可以达到“气密性”，但这个功能才是最大的问题。因为它是在附着在填充位置等位置的前提下溶解的，通俗的解释就是补胎液产生和内衬一样的化学反应而固化，相当于破坏了正常位置的气密性，因为按照高技术标准制造的量产轮胎质量会高很多。

随着正常气密层密封能力的下降(在一定程度上被破坏)，在后期使用过程中总有缓慢漏气的可能。此时，如果拆卸轮胎进行检查，应特别注意防止补胎液飞溅。补胎液的化学反应基础是空气体中的氧气，而轮胎内部空气体很少，而空气体中的氧气更少。所以补胎液的使用总会留下一些液态的补胎液，当轮胎打开后会瞬间反应固化。除了飞溅，还需要检查轮毂，轮胎内衬层的腐蚀无法处理。但轮毂上附着的补胎液清洗后仍能保证轮毂的正常使用，但如果腐蚀程度过强则需要更换。

动平衡参数错误

无论反应后是液体还是固体，这些物质都必须是优质的。硫化后的轮胎补片会增加修补位置轮胎的重量，对称位置轮胎的重量会减少。因此，车轮的两个对称点在转动过程中产生的离心力会有很大的不同。当车轮在地面上行驶时，它会跳动，方向盘也会相应地振动。这种工作状态不够安全，因为车轮局部温度会增加穿刺系数。

残液补胎液会比较麻烦，因为每分钟跑几千转的车轮会把补胎液甩来甩去，动平衡参数会出错。因此，补胎液虽然可以用于应急驾驶，但如果不及时清洗，可能会造成安全驾驶的隐患。同时，在高空或夏季行驶风险更大，因为养护和补胎补胎的强度不是很高，高空低压气体和高路面温度会增加轮胎内压，补胎部位可能会发生缓慢漏气或爆胎。

总结:汽车和摩托车都不建议使用补胎液，因为两类机动车都是“高速车”，使用过程中爆胎极其危险。而且这些车型的轮毂轮胎更换成本也不低，与其使用补胎液，不如直接更换备胎用于通勤。低速电动自行车可以考虑使用，自然是因为成本不高，对动平衡的要求也没那么高。