摩托车高档低速会熄火吗

摩托车的档位和速度是相辅相成的。只有两者平衡完美匹配，发动机的性能才会处于最佳状态，但这种关系有点奇妙。不同排量、不同调校的动力总成，齿轮与速度的关系会不一样，那么对于题主关心的问题就会出现不同的结果。所以讨论这个问题，一定要有一个目标模型，在实际操作中要以车辆的实际情况为准，不能简单的一概而论。

我们以普通的150路车为例。这类车的动力总成一般采用低转速的调节。在这个前提下，他们的档位和车速的关系就比较简单了。在实际使用中，只要速度相应高于10kW/h的档位，我们就可以升档..

也就是说，当车辆以30km/h的速度起步时，可以放入二档，40km/h可以放入三档，以此类推，这样就可以平稳地加速和升档。在此过程中，还应考虑实际路况。如果是上坡，需要提高发动机转速来换挡。

在这种状态下，如果五档保持不变，那么如果车速降到40km/h，就会发生换挡。如果换挡不及时，车辆会因动力不足而熄火。当然，在这个过程中，下坡路本身的行驶阻力较小，所以发动机的驱动力不会太高，即使车速较低，车辆在高档状态下也不会熄火。所以高速和低速熄火的前提是正常平坦的路况。

对于一些高速发动机来说，速度和挡位的速度会超出我们的常规认知，因为一些功能性车辆在低速挡可以破100，所以上面的速度和挡位的关系并不适合这些车辆。对于这些车辆来说，将速度提高到红线，然后换挡是令人兴奋的。所以在实际骑行中，一定要以车辆的实际性能为标准，不能只看车速表，还要随着发动机转速及时上下换挡。

不过值得肯定的是，无论是什么样的摩托车，如果高挡低速肯定会导致熄火，但这里的速度是有限制的，可能是20公里/小时，也可能是40公里/小时，原因很简单。当发动机释放的动力无法正常驱动车辆前进时，其自身的阻力只会迫使发动机熄火，相当于我们操作技能不足导致的起步熄火。

说明:MT _手动变速箱手动变速箱，配备这种机器的汽车、摩托车的用户总是对这个问题感到疑惑。为什么“高端低速”会熄火？其实原因很简单。通俗的描述是:发动机在高挡时转速低，低转速等于低功率，行驶阻力>输出功率会迫使发动机停止。如果这个描述不够清楚，请继续阅读。

「前进挡位」概念

知识点:燃油动力机动车型设备的发动机类型为“活塞往复循环内燃机”，是一种利用热能驱动活塞曲轴运转，通过扭矩输出的方式输出动力的机器。它的特点是高温和运行过程中的物理接触磨损。为了“减少磨损”，必须增加润滑系统，合理控制运行速度，这样“内燃机”就不能一直高速运行，所以变速箱(齿轮箱)实习在不同的转速区间降低转速。

变速箱1/2/3/5/6挡概念，下面以图集方式解析。

图1: 1传动比。发动机驱动的齿轮直径很小，但驱动“向车轮输出动力”的齿轮却很大。因此，在1档时，发动机运转很快，但“从动齿轮和车轮”的速度很低。但是发动机在高速时仍然输出很大的动力，所以车轮的低速也会在车轮上输出很大的动力——低档的作用是在行驶阻力很大的前提下输出足够的动力(动力)来帮助车辆起步。

图2:5档传动比。这个档位的传动比好像是“倒过来”的，就是发动机驱动大齿轮，从动齿轮(输出动力给车轮的齿轮)直径小。因此，大齿轮一转就能带动从动齿轮多次转动；从动齿轮的速度高于车轮的速度，也就是说车速会足够高。高档齿轮的目的是实现发动机“驱动齿轮”的“低速”和高车速，内燃机的磨损自然可控。

图3:从1挡到5挡或6挡，发动机驱动的齿轮逐渐变大，从动齿轮自然变小。传动比以“5/6档”调节，目的是利用不同车速标准中的“大、小档”之比，将转速稳定在1000/4000rpm范围内。

比如3挡发动机齿轮转一圈能让车轮转「5圈」，此时车速为20km/h、转速为1500rpm。加速到40km/h后用5挡驾驶，此时发动机齿轮转一圈能让车轮转「10圈」，转速还是1500rpm——目的达到了。

这就是前进挡对发动机的作用，所以不难理解为什么高档和低速熄火。请看第二部分。

转速与功率（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS

上面的公式是计算马力的公式，其中“n.m”是扭矩单位，rpm是转速单位，PS是公制马力单位。由参考公式得出的结论很明确:扭矩越大，转速越高，马力越大；而低速等于低扭矩，所以速度是提高整体输出功率(马力)的基础。

关键词:高挡低速，这里的速度不仅仅是低车速，还有低发动机转速，因为高挡的传动比决定了“发动机挡”的低速可以驱动车辆达到高车速——低速等于低功率。

“高档低速”:汽车、摩托车行驶时有阻力，如车轮滚动阻力、坡度阻力、空空气阻力、加速阻力等。这些阻力也可以理解为“马力”，但它们的作用是“阻碍”汽车行驶，“对抗和抵消”发动机输出的马力。概念如下图所示。

假设:

行驶阻力为50PS3挡行驶输出功率为60PS——加速4挡行驶输出功率为50PS——移动5挡行驶输出功率为49PS——减速到停转

驱动阻力>输出功率会变慢。如果输出功率过低，驱动阻力会通过车轮、传动轴、变速箱和离合器系统反向，逐渐降低曲轴的转速。当转速越来越低时，输出功率会同步下降，最终曲轴会因不可克服的阻力而失速，即发动机失速。这就是高档低速会熄火的原因，同时也会增加飞轮、离合器、齿轮组和传动系统的运行负荷。所以，这种操作一定不能掉。合理的挡位搭配合理的车速，适当提高车速缩短加速时间反而会省油，供参考。