买纯电动汽车到底划不划算

核心问题:

通勤成本换电成本续航里程

对于电动汽车是否具有成本效益或实用性等问题，没有标准答案。原因是量产电动车品牌众多，技术水平的差距可以“天壤之别”。

是否具备核心技术总成的R&D和生产能力，决定了能否为用户承担“电池终身质保”的服务。因为依靠供应商提供的三电系统很难控制制造成本，所以不应该选择这种车型，否则后期的车辆成本必然会相当高。(自费换电)

电池成本电动汽车设备的动力电池存在容量衰减的问题，各种化学电源也存在同样的问题，包括两轮车的铅酸电池和手机电脑使用的锂电池。

原因是电池充电和发电依赖于化学反应，在反应过程中电解质、复合材料和活性物质会不断衰减或性能衰减。电池的内阻也会不断增加，放电容量的增加也会降低续航里程。后期，当电池衰减导致的电池寿命无法满足通勤需求时，汽车将不得不更换电池组中的电池来恢复电池寿命。费用是多少？

五类电池通用标准:

镍氢电池-淘汰钛酸锰-最高镍钴铝-次之镍钴锰-再次磷酸铁锂-最低

在电动和混合动力汽车中，由于内存优势、密度和安全问题，镍氢电池已经被淘汰，只有少数混合动力汽车仍在使用。钛酸锰的制造成本极高，所以在综合性能强的前提下仍被淘汰。镍钴铝采用美国进口新势力品牌，安全性差，无讨论价值，更换成本高。但由于豪华品牌在车内的定位，也是没有讨论意义的低端电芯。

镍钴锰的标准还在“1.5k 1kwh”左右，成本还很高。因为续航里程实际上超过了500公里，所以电池组容量至少应该在60-70kwh。那么完全更换一组的成本会超过10万元，所以这类车必须提供电池终身保修服务，否则十几八年后就没有更换电的价值了，毕竟车的残值只有更换电成本的20%左右。

磷酸铁锂电池的成本在“≤0.5k/1kwh”范围内，成本很低。装有这种电池的车辆也应该有终身电池保修，如果没有，其实也是可以接受的。因为完全更换一组的成本只是在1.5-3.5万的范围内，所以这期间节省的油费已经是换电的2-3倍，整体计算还是很划算的。

而且像刀片式磷酸盐铁电体，其使用寿命可以达到“万公里容量衰减0.2%”的标准，家用车的年平均行驶里程基本就是这个标准。其实用了十年才降了2%。十年后，续航500公里的车还能有490公里的续航，燃油车也做不到。而且这样的铁电池车有终身电池质保，完全不用担心。

花了钱买电动或插电式混动车，可以随购车手续申请安装专用充电表，除了多出来的电线，没有其他费用。但前提是要有车位的租赁权或产权，没有车位的用户要考虑租赁成本。

特殊仪表收费如下:

夜间电价≥0.3￥·1kwh（度）日间电价≥0.6￥·1kwh

家用汽车主要在晚上充电，即使是白天，平均电价也只是5分钱多一点。另一方面，电动汽车平均电耗约为15kwh/100km，百公里成本为(15× 0.5 = 7.5元)，每公里成本为7.5%。然而，性能相当的燃油动力汽车的平均每公里燃油成本约为电动汽车的10倍。电车划算吗？

电动车是否划算，不考虑换电成本，想想这个问题:为什么电动摩托车开始按机动车标准管理，燃油摩托车还是没看到销量反转？

正是因为电动摩托车的综合用车成本还是比较低的，电动车也不例外。特别是电池终身质保，或者使用优秀的锂铁电池而不用考虑换电，这类车辆会减轻太多的车辆压力。但不可否认的是，长续航电动车目前的价格还是偏高，但预算在≥ 15万的范围内。

续航里程问题假设车辆的续航里程为500公里。如果长途出行以高速公路为主，其实不会有里程焦虑。

500×80%＝400公里快充标准为半小时80%

《道路交通安全法实施条例》明确规定，连续行驶4小时以上的车辆(所有车型)必须停车休息20分钟以上。我相信没什么好解释的。高速通勤的平均速度也就100多一点，有的车辆甚至不到100公里每小时。那么，开了四个小时的车，充了半个小时的电，能弥补吗？没什么好担心的。

要点:真正长途自驾1000公里以上的概率不高。对于日常出行或长途出行，只要能覆盖周边高铁站和机场，电动车的续航时间就足够了。

所以电动汽车的“里程焦虑”其实是燃油车阵营产业链为了稳定燃油车人群而刻意制造的焦虑。其实业内很清楚，这种车是可以选择的，只要选择了，基本上就无法回到燃油车阵营，用车体验会有很大提升。