为了先赢，凯迪拉克似乎一直不满意自己在二线的地位，一次又一次用性价比挑战BBA车型。比如如今的CT4车型皮薄馅多，2.0T加前后驱，匹配8AT变速箱，百公里加速6.9秒，还有优惠加持，诚意满满。

年轻人的口味也不差，不管男女运动的不确定外观，它总是不可避免的要求之一，这也对买车起着决定性的作用。凯迪拉克有一个独特的设计，就像说“永远不要接近陌生人”。标志性的泪眼大灯的使用占据了50%的眼睛，尤其是在晚上。其他的都被每一个凌厉的线条设计所占据。钢琴漆和镀铬经过特殊处理，外观呈现出明亮的闪光效果。难怪经常出现在“洗浴中心”。这应该是年轻人及时行乐的态度。前脸标配LED日间光源、LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭功能。

编辑搜图请点击输入图片描述。

紧凑有力的车身线条是跑车的灵魂。黑色处理的方式是增加它的重量感。前后尾灯微露，由腰线连接，与下包围相呼应，呈现出非常协调的车身姿态。作为跑车的代表，好身材也是人人羡慕的。CT4在车身尺寸上找到了平衡点，轴距2775mm，长度4760mm，达到了50: 50的完美车型比例。车轮由18英寸黑曜石铝合金车轮和马牌运动轮胎制成。

尾部是展现汽车设计关怀的体现；总觉得很多车好像没有给设计师足够的钱，所以只是催东西。面对CT4，感觉最近比较热的“撒”字比较到位。相比前脸，并没有抢太多风头，但依旧嚣张。顶部后备箱增加了小鸭尾设计，两侧尾灯向外突出，横向和纵向设计都有一些宽体效果，下部采用黑化包围，集成了大口径双边双出排气。

进入车内，首先要看这辆车的运动方位。首先在座椅感觉上，它的前后座椅都是深深凹陷的，对于驾乘人员来说有很好的包裹感，一定程度上也有助于空。而且都是用真皮座椅，由很多块拼接而成，和外观非常相似，很有运动感。主副座椅有前后电动调节，后排有中央扶手。

配置方面，真皮多功能方向盘，带方向盘换挡功能，4.2英寸液晶仪表盘，中央8英寸多媒体显示屏，支持手机互联、蓝牙、语音控制、车联网、OTA远程升级功能。BOSE品牌14扬声器，具有驾驶感和愉悦的音乐体验，我认为这是驾驶中最需要的精神元素。

有一个短板。驾驶方面，这款车没有ACC自适应巡航功能，只支持定速巡航，对于经常跑长途的人不是很友好。但在其他方面，它试图弥补，并支持三种驾驶模式，油门根据不同的模式有不同的性能。2.0T发动机，最大功率174 kW，最大扭矩350 Nm，最大扭矩在1,500 rpm左右即可完全爆发。可以演示速度体验，每百公里加速6.9秒。8AT变速箱在平顺性上也有一定的保证。无后驱不豪华，后驱力在同档次。它的性能非常令人印象深刻，它完全失去了抵抗力，驾驶起来更有乐趣。

然而，我想说的不止这些。权力的感觉很重要，但安全的意义同样重要。整个系统有6个安全气囊，带主动刹车系统，配置贴心又安心，关键是不要因为价格因素放弃那个配置。此外，车身稳定控制、牵引力控制和制动辅助等也是标准配置。

CT4的优势显而易见。外观价值和内饰做工配置都体现了二线品牌的性价比，还是有一定的提升空。如果不是特别在意品牌，那么凯迪拉克CT4可以是一个不错的选择。

凯迪拉克CT4是一款神奇的车，因为这款车的推出打破了“中档、大、超”(足够便宜)的价格体系。但是，在分析它的价格优势之前，首先要了解这款发动机的技术领先优势；凯迪拉克被称为“发动机换缸技术”。在过去的六缸八缸大排量发动机时代，这个品牌的内燃机在巡航行驶时可以自动关闭部分气缸，油耗会有相当程度的降低——CT4也采用了换缸机。

LSY 2.0T发动机是直列四缸发动机，具有以下三种工作模式。

四缸运动模式-气门全开四缸经济模式-气门半开双缸经济模式-1/4缸气门半开

气门开度决定发动机进气量，喷油量由14.7:1*(空气油比决定；然后，当气门半开时，进气量将不可避免地减少，并且燃料喷射量肯定可以减少。

汽车在巡航时的油耗是最低的，因为汽车本身的惯性力决定了它不用很大的动力就能达到高速。在这种状态下，减少油气混合总量也能满足巡航要求，所以“双缸半开”模式也可以用于正常驾驶。LSY在节油技术上相当先进，标准相当于米勒循环或阿特金森循环发动机，但以奥托循环为核心的全开模式依然有着令人满意的性能。

CT4基本参数:车身尺寸4760*1815*1421，轴距2775mm，最高整备质量仅1540 kg。这种短轴汽车的重量绝对优越。LSY发动机有174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)的动力储备驱动这款车，最大推重比可高达[153.66Hp/T]。这是7秒左右就能破100的标准。实际测试中最好的结果可以突破7秒。性能够强吗？

至少在国六排放阶段足够强，尤其是变速箱匹配8AT手自动一体，还是可以加分的。同级性能相近的车大多采用湿式双离合变速箱，两台机器在换挡平顺性方面还是有很大的差别。所以CT4是一款后驱控制流性能不错的车，并不逊色于捷豹XEL和宝马3系，因为价格优势非常突出。

凯迪拉克CT4的指导价只有23.97/25.97万，没有5万的综合折扣销量不会好(大幅调价已经成为通用的习惯和共识)。同价位的捷豹XEL只能选择“200PS低功率版”，破百分得分低至9秒，实际高功率版只有8秒。

同样预算水平的宝马3系也很差，330iM大功率版的价格高很多，所以性价比也很低——这就是CT4的合理定位。20万以下的“大超级”还能要求什么？