卡宴和x5谁的操控更好

说到操控，这两款车只能说是半斤八两。个人认为X5与ZF合作的8AT的行驶平顺性比卡宴更好，称其为世界上最好的变速箱之一毫不夸张。卡宴的第二代ZF 8AT变速箱也很出色，这是不争的事实，但低速训练还是有细微差别的。虽然不明显，但对这类用户还是很敏感的。

在设计方面，新款X5相比老款有了很大的提升，整体线条也没有上一代那么傻气和厚重。巨大的肾形格栅搭配锐利的激光大灯，冲击感极强。强烈建议选择激光大灯，既实用又美观。舱盖线条不突兀，正面比较低。最出彩的设计应该是尾部设计了，它的造型比较靠前，轮廓分明。熏黑的压花灯组增强了层次感，也有科技感和运动感。卡宴的外观与之前的保时捷相同。跑车和尚的整车设计也很跑车。车尾部分更激进的设计是轿跑车SUV。没有X5更多的线条设计，整体比较圆润，几乎没有复杂的线条。前盖凸起程度比X5强，急加速姿态应该比宝马略差，尾部的贯穿式尾灯辨识度很高。

动力方面，以他们的3.0T标准为例。先不说X5配的是低挡2.0T排量。它们都是ZF变速箱。试驾体验方面，两者的发动机数据参数高度相同，但加速性能明显不同。发动机最大输出功率250匹，峰值扭矩450，340马力，X5百公里加速时间仅为5.5秒，卡宴耗时6.2秒，日常驾驶舒适模式明显。两款发动机的表现都很慵懒，X5的底盘的路感会更清晰，转向器会有点虚伪。车速提高后，方向盘会重很多。如果切换到运动模式，整体感觉会变得更加狂躁，发动机的声音会比卡宴更直接地进入驾驶舱。当然这个过程还是挺过瘾的，但是宝马的防爆轮胎还是没有传统充气轮胎舒服。Cayenne给我的感觉是保留了跑车的一些运动基因，但最大程度上是为了保证乘坐舒适性，舒适性和运动性之间的过渡不会像X5那样黑白分明。这个比喻不知道合适不合适，具体的驾驶体验因人而异。

我们来谈谈两辆车的尺寸。卡宴是4918、1983、1696，轴距2895，X5是4930、2004、1776，轴距2975。看到这里，你觉得X5的后排空表现更好吗？其实不是。X5的后排是Cayenne的一半，甚至更差。高个子朋友要靠全景天窗才能摆脱压抑感。至于内饰，保时捷的赛车运动感更强。X5在营造豪华氛围上有优势，没有谁更强。但是X5的进口版本太多，导致做工参差不齐。这里有一个不好的评论。之前到店的X5门板胶带，半个月内居然掉了。买之前一定要看清楚，尤其是美国的规定！