君威9at和速腾双离合变速箱哪个更好

Powershift可以理解为“AMT×2”。其概念是两套执行离合器控制两个动力输入轴，每个轴上分别设置奇数和偶数前进档。换挡时，在同步半联动的状态下实现“预组合”，在主动挡分离的瞬间即可组合目标挡位；这种换挡方法非常理想，因为速度可以快速降低发动机转速下降的程度，但是问题也非常突出。

换挡步骤_复杂

第三步:结合档位行驶，预结合档位准备换挡，分离结合。DCT的移位动作复杂，为了实现快速有效的移位，不存在“移位逻辑错误”。否则会导致一个档位出现多次复杂操作，导致换挡时间延长，导致发动机转速更大程度回落，导致“发动机制动”和顿挫的出现。

知识点:TCU变速箱控制单元刚性很大，很难准确分析驾驶员的换挡意图。例如，在低速道路上缓慢行驶时，车辆会加速和减速；在加速过程中，TCU会决定车辆应该升档，因为加速必须升档。但实际情况是短暂加速后减速，要减速就要降档。这种错误的判断会造成上述的挫折，频繁的错误分析会造成频繁的挫折，但这不是一个重要的问题。

半联动_磨损与高温

每一次换档都需要离合器半连接，尤其是在低速时。为了达到相对的流畅度，应该在一定程度上延长半连时间。所谓半联动，是指发动机“飞轮和离合器”以不同的速度运转，压盘提升到一定程度会降低离合器摩擦片上的向下压力；飞轮的输出扭矩大于低压下的摩擦系数，状态等于飞轮研磨离合器。所以最基本的手动变速箱在严重磨损后也需要更换离合器片和压盘，但是手动变速箱车是手动控制换挡的，这种操作不会有高频和不合理的半联动，所以MT应该更耐用。

“DCT”powershift是自动变速箱，驾驶时是否需要换挡完全取决于车辆参数。只要车辆在运动，频繁加减速，换挡的频率就会很高，因为TCU只会按照设定的程序来操作，操作频率太高也不会被认为是“愚蠢”的。因此高频半联动会频繁出现，离合器摩擦片和压盘的磨损程度将难以控制。在频率无法控制的前提下，想要延长使用寿命，就需要对离合器进行保护，即把离合器固定在油室内，利用变速箱油实现润滑和温度控制，这就是所谓的【湿式双离合】。

“干式双离合”是指没有润滑保护和主动散热系统的低端车型。这台机器唯一的优点是“制造成本”比湿式离合器低。但是这对于企业来说只是一些优势，对于用户来说当然是绝对的劣势。同样，DCT干式离合器总成的使用寿命也会短很多。有用户认为“手动-半自动”模式下几万公里不报废离合器总成很好，这只能说明用户的需求太低。要知道主流的AT变速箱，第一次换变速箱油需要6/8万公里，使用变矩器变速箱不需要考虑磨损和顿挫的问题。

总结:在选择配备动力换挡的汽车时，一定要选择“湿式”。在数百个汽车品牌和数千辆量产车中，有多少品牌可以使用干式双离合？好好想想。至于湿式双离合车，也必然有性能上的绝对优势。比如同级别车使用同排量发动机，AT 8秒就能破100，DCT至少要7秒才能显示出它的数值。否则连基本的性能优势都体现不出来，这台机器的挫折和缺点就会非常突出。当然，价格低也是优势之一。