静音效果良好的四驱SUV有哪些

发布时间:2024-09-07 19:04:01 来源:整理于互联网
30/40区间静音效果良好的四驱SUV-参考以下十台

解释:

NVH指噪音、振动与声振粗糙度,这项参数往往被以行驶噪音来武断的定义;不过因为噪音的本源是发动机与车身振动引起的声波,所以噪音标准也一定程度的反应了驾乘体验。

然后,基于噪音,我们来看看一些指导价在30万/40万区间(实际低至20万)的中档SUV的水平。所有车型都是四驱,因为四驱系统会产生更多的噪音;下面,为每辆车搭配三种图片,包括前后角和内饰。

德系开篇

1: BBA从奔驰GLC开始。该车在120km/h车速下的车内噪声强度为“≤62.5db”(分贝)。对于一款2.0T直列四缸发动机,9AT变速箱的纵置四驱SUV来说,理论上是相当不错的。动力性能区分高低功率版本,300L版本值得选择。7秒左右的分数不错。

2.宝马X3的同速噪音声强为“≤62db”,相比GLC有一点优势,但在实际用车中的感受很少。那么这两款德系车哪个更值得选择呢?答案应该是奔驰,因为在同等区分2.0T高低功率的前提下,宝马X3的高功率版本性能也是逊色的,扭矩的劣势等于油耗的劣势,GLC作为“狗”更胜一筹。

3.奥迪Q5L的流行噪声强度为“≤64.5db”,显然是三款车中最差的。同时在性能上也没有优势。关键是变速箱还是用七速湿式双离合,明显比竞品的8/9AT差。同时,四轮驱动系统采用多片离合器限滑差速器降级,正常行驶时为前轮驱动,是毫无价值的立式四轮驱动。

4.大众途观是普通品牌的高价选择,噪音标准为“≤63.5db”,足以说明奥迪是一个解释性的水平,看来奥迪ag对奥迪的投入并不大。至于途昂,一般建议去看一下,因为它的两驱低功率版是小型马拉大车,性能不如紧凑型SUV在10/130,000范围内;2.0T大功率的4轮驱动动力还可以,2.5T-V6性能不错,但是湿式双离合变速箱和卧式4轮驱动的水平不够高。

美国阵营1:美国车普遍被认为不够精致,福特车的水平可能特别差;事实确实如此。同样速度下的声强是“≤66.5db”,水平真的相当一般。动力2.0t &:8AT的组合还是不错的,可惜中低配的8AT没有手动集成模式。2.7T-V6版本似乎没有车源,使用水平四驱系统比较尴尬。夏普的整体性价比没有那么高。

2.并不是所有的美系车噪音控制水平都很差,即使是硬核的非承载式SUV——福特road shaker也更好,达到了“≤63db”的水平!这款车的四驱系统还是挺不错的,和哈弗H9、大通D90Pro一样,但是后轮轴的爪式差速锁和瓦特连杆比较多。2.3T & amp10AT野马的同车型(高扭矩版)动力传动系统也相当不错,尖锐的问题没有参考,福特可以做得很好。

3:依旧是福特-探险者,这款SUV也是立式四驱的选项,但车身不采用非承重结构;噪声强度为“≤63.5db”,对于长度超过5米、宽度超过2米的中大型SUV来说,可以说是不错的。动力传输系统的特性无需详细描述,因为它与准越野车的特性相同。但是作为城市SUV,还是在一定程度上降低了扭矩,以车代步的感觉还可以。

4:凯迪拉克XT6是一款相当不错的SUV。虽然采用了水平四轮驱动系统,但价格优势非常突出。噪音水平也低至“≤63.5db”,这些棱角分明的美系车可以达到更精致的标准。动力方面XT6相当令人满意,重点是良好的乘坐体验和LSY-2.0T发动机的理想油耗。它的智能换缸和气门半开节油技术相当先进,作为代步车使用是个不错的选择。

参考日系车往往被认为静音效果好,因为只有噪音留给NA车型没有性能可谈;然后参考雷克萨斯NX,这是一款所谓的“中型SUV”,外形流畅,只有4.64米,噪音强度“≤63.5分贝”。

与尺寸大得多的欧美SUV相比,这没有优势。自然吸气发动机和CVT变速箱,或者混合动力ECVT的弱动力是一个缺点。

第二个参照物是日产旗下的所谓高端品牌英国菲尼迪QX50。该车同速噪声标准为“≤65db”,水平不理想。不过这款车至少采用了2.0T涡轮增压,动力性能还可以接受。只有变速箱还在用无级变速器,这不是中高档自行车应有的水平。

所以在选择中高端车时,还是建议以美系车为首选。在等效NVH水平的前提下,内燃机和变速箱的技术先进稳定。德国汽车的特点是名气大,但水平普遍偏差。如果在意品牌影响力,可以选择,但后期会比较麻烦。

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