进过藏的豪爵铃木骊驰GW250能买吗

本质上这是二手车的估值和选择，但前提是融入了西藏的骑行体验，所以目前的车价不值得买。归根结底，这取决于车辆的真实性能。

购买二手车最重要的是性能的急剧下降和目前车况的表现。性能急剧下降的程度取决于车辆本身的质量和使用前的状态，而车辆目前的性能完全取决于前车主的照顾。

豪爵铃木GW250是一款以品质为卖点的车型，所以从这个角度来看，即使它有进藏的经历，其后期的表现依然会是辉煌的，因为作为一款品质出众的车型，如果在一次摩托车之旅后表现极其普通，那么对于“国民神车”的称号来说就是一种耻辱。

根据题主的描述，“17年车至今跑了14000公里，试驾状态下没有不良反应，动态声音挺好，但是油底壳有油泥，售价1.5W”从描述中可以看出，车的动态表现还是比较不错的，最重要的价格有点诱人，但是发动机油底壳的油泥是个隐患。从上面的描述可以看出，这款GW250最大的不良反应就是油底壳的油污。根据实践经验，造成发动机油底壳油泥的原因有两个。

1.发动机漏油、相应零件油封损坏、发动机油底壳裂纹等。会不会都造成发动机漏油，特别是如果这款车有过进藏的经历，那么我们有理由怀疑是不是在骑行的时候由于一些不确定的因素导致油底壳受伤开裂，所以这里肯定有一个问号。

2.正常性能，这里所谓的正常性能是基于正常运行过程中留下的非常规运行后遗症，换句话说，就是车辆换油过程中油残留在油底壳中，因为没有及时清洗，出现了油泥现象。

根据题主的描述，他个人认为油泥是链条润滑过程造成的，但实际上，虽然在链条润滑过程中会造成油泥，但这里的油泥不会在发动机油底壳下运行，除非发动机油底壳的描述有出入，因为链条使用过程中产生的油泥基本上存在于于小飞盖内，所以不可能在发动机下运行。

综上所述，目前的车辆价值值得购买吗？主要纠结点应该是发动机油泥。只要确定发动机没有漏油，绝对值得从现在的车辆性能和售价入手。但是如果发动机有漏油的情况，即使价格便宜一点，也要谨慎，因为这部分漏油后期存在很大的隐患。

因此，清除当前车辆的油泥并清洗干净，然后骑行一定距离，观察发动机高温时是否漏油。如果没有漏油，可以放心购买，但是如果有，一定要果断放弃，不需要太纠结。朋友们，你们觉得可以买吗？

其实这就是进口车和国产车的区别。很多人认为进口车和国产车的质量差别很大。的确，在某些方面，进口车的质量会比国产车好，但在某些方面，进口车比国产车好！

1.设计差异

一般来说，只要是同一代同型号的，设计上的差别不会太大。从设计角度来看，无论是德国标准还是“中国标准”的设计误差要求都是一样的，但对于核心发动机、变速箱等大部件，设计标准是不能妥协的。当然，不可否认的是，与国产车相比，国产车更倾向于做“适应性设计”。

2.生产和装配之间的差异

其实这方面没有太大区别。很多人认为国内车企的技术工人水平不如德国。客观来说，其实现代流水线是高度自动化的，国内的生产线往往比较新。即使国内技术工人的装配水平等因素比德国工人差，新设备的高精度也会抵消这种差异。所以在生产和装配过程中没有太大的区别。

3.零件供应的差异(精度和质量)

这方面是有区别的。汽车公司不可能自己生产所有零件。以大众为例。除了车身、发动机和变速箱，其他部分需要下游供应商提供。对于这些供应商，大众不可能全程参与监督生产，往往采用抽查的方式来验证质量。我的一个朋友为大众奥迪做配件。用他的话说，一旦质量有缺陷，就需要“抚平”。至于如何顺利，请自己想象。然而，这种事情在中国从来都行不通。所以非核心部件的质量是国产车型最大的软肋。

4.调试差异

进口车型，如欧标、美标，都是为了在工厂调试或设计时吃面吃米而设计的。没有办法，但是当他们到家时，他们很容易水土不服。比如很多进口车型的爆震都解决不了，只能通过提高汽油的标号来解决。但是，连国家五级标准都比不上国外燃油的清洁度。所以进口车容易积碳过多，有人会问，国产车不会有积碳吗？国产车型的设计考虑了汽油的品质，通过调整ECU来控制燃烧，在这方面会更好。

5.环境保护的差异

这个差别比较大。进口车对环保要求严格，国产车就差很多。第三个原因是下游供应商不能使用高成本的环保材料。即使是真皮座椅，加工过程中的甲醛等物质也受到生产工艺的限制，味道继续产生。开进口车最多一个月，味道基本没了。国产奥迪已经释放甲醛好几年了。