脚踩刹车同时拉手刹会不会更快的刹停

众所周知，汽车操纵器的刹车杆会对后轮进行刹车，看来刹车时如果拉手刹，刹车效率会更高。但这恰恰忽略了另一个“未知”——当汽车使用制动踏板控制制动时，前后轮会以最合理的制动力制动；前制动时制动力比大多高，后制动时制动力比低，但这种设计不仅会降低制动效率，还会真正保证安全性。

汽车刹车姿态

汽车刹车时，是两种力的对抗:制动泵利用制动液推动活塞的刹车片，将刹车盘抱得紧紧的，从而产生巨大的摩擦力，降低车轮的转速(等于对车轮施加“滚动阻力”)。克服的是汽车滑行时的惯性力，可以理解为一个相扑手再次撞击(车辆)，另一个相扑手再次阻挡(刹车)，但在阻挡过程中，前者的姿态不会改变——撞击姿态，前低后高，刹车不变。

在制动过程中，一定要“靠着脚跟”(紧紧握住前制动盘)，从前方阻挡效果更理想，因为车辆重心在车辆前方，前制动器承担主要制动力；这时候如果在后面加一个人从后面拉中间的人，刹车速度肯定会更快，但是后面的拉力不能太大，否则会造成前面和中间的人被后面的拉力“脚底打滑”——轮胎垂直压力的下降会导致摩擦力减小而打滑，在刹车时会把车的前部胡乱甩出去。

综上所述，普通代步车辆的前后制动力一定要前大后小，防止后轮制动力过大导致前轮摩擦力下降。一旦车辆在高速制动时车头失控，车辆很容易打滑甚至翻车。同样，在正常制动过程中，手制动也不宜过紧，否则后轮制动力也会增大导致车辆失控；手刹的正确名称应该是驻车执行器，意思是在驻车时拉紧刹车，防止汽车打滑。可以使用紧急制动，但也有风险。

机械手刹与电子手刹

机械手制动器只能制动后轮，紧急制动时需要防止后轮因拉力过大而“锁死”。汽车行驶的道路不是绝对水平的，100%的道路必须是左侧高右侧低，这是考虑到道路的排水系统而设计的。然后车身一侧高，另一侧低，车辆重心会向低侧倾斜，这一侧的车轮会得到更大的垂直压力——这也是滚动阻力。

拧紧手刹后，这一侧车轮的摩擦力也会更大。一旦锁定，它将比左侧的车轮具有更大的制动效果。结果，车辆将被拉到右侧，并从车辆后部开始打滑，导致失控。这种状态就是所谓的“甩尾”。但是一旦甩尾被高速驱动，基本上就会翻车甚至翻滚，后果非常严重。因此，在高速行驶中使用机械手制动器进行强制制动时，应在感觉到即将打滑之前松开手刹，并交替拉紧和松开制动器进行分级减速。

按下按钮即可强行拉起手动刹车(2~3秒后即可启动)。制动顺序是按钮触发电信号，信号激活ECU行车电脑，ECU控制ESP车身稳定系统进行全轮制动，制动时会激活“制动优先功能”(油门踏板无效)。其次，TCS/VDC等系统会以最合理的四轮制动力调整进行全力安全制动。电子手刹的强制制动与制动踏板的突然制动具有相同的效果。只有这个系统才能保证高速行驶时的最高安全水平。关于汽车的制动系统讲了这么多。

编辑:天河汽车

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