核心品质中汽车底盘作用到底有多大

标准答案:底盘、发动机、变速箱。大多数人认为最重要的是动力传输系统。但是，没有优秀的底盘，用最好的机器也没用。为什么这么说？

发动机就像人的心脏，变速箱就像神经系统。心脏和神经再发达，四肢没有灵活有力的执行能力也是白搭。对于汽车来说，底盘是主体，两个核心总成只是“器官”。

底盘系统

底盘的设计和开发并没有想象中的那么简单，它不足以容纳底盘和悬架结构。由于底盘分为四个系统，每个系统的运行状态(姿态)直接决定了汽车的行驶品质和控制极限。

行驶系传动系转向系制动系

这是机箱的四个核心系统。驱动是汽车的基本机构，是指车身骨架、前后驱动桥、悬架系统和车轮；这是一个笼子，用来装剩下的三个组件以及司机和乘客。它的特点是不仅有足够高的强度，还能与其他组件相匹配来确定重心。

【传动系】包括离合器、变速箱、万向节、传动轴和驱动桥。对于这个系统，我们只需要区分三个概念:前驱、后驱和四驱。每个驾驶平台都会有上述结构，但不同的驾驶模式对车辆驾驶品质的提升效果会完全不同。

1.前驱系统是一种重量轻、成本低的“节油运输系统”。与发动机变速箱的集成与前桥平行，变速箱和传动系统体积小，轻量化结构可以为车身减重节省燃油。但由于前轮平台的总成都集中在车辆前部，车辆会出现“头重尾轻”的问题，所以前轮底盘的车辆只适合代步。

2.后驱动系统是重型车辆或高性能车辆的平台。发动机的飞轮垂直于后轮轴，变速箱和巨大的传动轴连接在后驱动桥或传动结构上，实现了发动机在前但驱动后轮的驱动方式。后轮驱动的优点是保证车辆在超载或加速时的加速能力，因为车辆在超载或加速时重心在车辆后方，后轮的抓地力增加后由后轮驱动，可以减少车轮上的动力损失(防止打滑)提高牵引能力和加速性能。

3.四轮驱动系统是越野车或高性能轿跑车的平台。其结构特点与后轮驱动基本相同，只是在变速箱末端增加了分动箱和前传动轴，使前后轮在行驶时可以同时输出动力。后驱平台具有前后等重的特点，所以前后同步驱动会有更理想的驾驶稳定性——前轮拉拽和后轮推拽会比后驱车更稳定，但不容易体验到“失控操作”的刺激。

「常用」系统

对于驾驶系统和传动系统，虽然只要开车就会一直跑，但几乎感觉不到，或者说大部分汽车用户没有概念。但之后转向系统和驾驶系统要互相熟悉。简单说一下转向系统。

无助力·很累液压助力·重量偏大但相对精准电机助力·重量偏小但路感模糊电机液压助力·重量适中且路感清晰

转向机助力系统有三种类型。普通滑板车一般采用轻量化的电子(电机)助力系统进行改造，但操控感仍不理想。

目前最高标准是电机给转向油增压，实现能量转换后的传统助力(可调助力)。该系统适用于驱动系统、传动系统和发动机匹配完美的高性能汽车，或者三大系统严格按照发动机的特性设计和调整。一般只有轿车或20万以上的跑车才能使用这个系统，所以转向系统也是评价汽车质量的重要参考。

【制动系统】对于乘用车来说也是欠缺的，因为除了少数使用后鼓式制动器的简单汽车外，其余用于行走的普通汽车大多是“前通风盘式+后普通盘式制动器”的组合，制动效果理想，无需担心高温。

大多数情况下，高性能汽车都是从前到后穿孔通风制动盘。这种与制动缸同时暴露在空空气中的制动器，散热效果理想，制动力强。普通代步车在40~45米范围内的测试制动距离为理想标准，35~40米范围内的性能车为优秀水平。

总结:汽车底盘有这么多可谈的。决定底盘优劣的不仅仅是看悬挂结构。

被车撞一定很紧急。我给你一个更专业的回答。如果你停在停车道上按了线，后面的车追尾或者撞到你，你也要负责。不管怎样，只要发生意外，只有一半的线被压在实线里，你也有责任。以后最好停在这条线上。

无论它在哪里，比如高速公路旁边的停车位，其他车都会在镜子里抓伤你。你属于在路上违章停车，每辆车都要修理，这样才能避免事故和责任。

根据你的描述和图片，虚线可以按下，但前提是没有交通事故。车前现场交通事故属于并车行为，交通法中有描述。机动车合并时，成败属于责任方。所以从照片上看，黑色轿车(唐)正骑在虚线上。一般来说，这将判断全部责任。

在行驶过程中，如果前车压线行驶(无论虚线还是实线)或在紧急并线过程中，与后车发生追尾，前车应承担事故责任。

但是这种情况是有条件的，那就是必须在行驶过程中，前车压线的行为影响了后车的正常行驶，发生追尾。如果前面的车在等红灯或者堵车停了，后面的车追尾前面的车，那么后面的车还是要负全责的。因为前车没有影响后车的正常行驶。对方的责任更大，毕竟是在虚线范围内。

综上所述，所以此类交通事故的责任基本都在黑车的范围之内，但我们还是需要交警的最终判断才能知道。