哈弗H5有自动挡款吗

哈弗H5更换已经在路试阶段，不建议销售时再考虑。原因是汽油版技术非常落后，柴油版只符合国家⑤排放标准；柴油车排气标准的每一级差异都可能影响使用年限的差异。因此，H5建议等待新的模式，但首先，让我们找出销售的不合理定位。

柴油版本-适时四驱

哈弗H5搭载的是一台老旧的4D20D 2.0T柴油发动机，最大功率110kw(150马力)，最大扭矩320N·m(1400 ~ 2800 rpm)。它的动力水平在中国第五阶段相当不错，但升级到中国第六阶段后，还不如同级别配备炮、皮卡的4D20M双涡轮柴油机，同排量功率120 kW/400N·m，可见差距巨大。然而，这并不是柴油H5的主要缺点。及时的四轮驱动系统是一个严重的伤害。

H5四驱是采用立式发动机布局的适时四驱，分动箱有两倍扭矩放大挡，旗舰版还增加了伊顿式差速锁。基本结构看起来不错，可惜分动箱集成了多片离合器结构的限滑差速器。这种多功能差速器的作用首先是使前后传动轴差速，使四个车轮获得不同的动力(在高速公路上可以正常转弯)，其次是通过压下离合器实现前后50:50的稳定传递，即限滑。(结构特点见下图)

真正的越野车不会使用这种限滑差速器，因为离合器摩擦片在长期高负荷限滑工况下容易过热，一旦达到高温，传动比就会不稳定。这样一来，某个车轮打滑后会继续打滑，车辆脱困能力会差很多。所以H9、RX8、D90等采用相同系统的车辆都被定义为硬核SUV，与真正的越野车相去甚远。

汽油版本-分时四驱

兼职4wd的结构特点与H5适时四驱版相同，只是分动箱取消了限滑差速器，但这种取消并不是简单的匹配。分动箱虽然没有差速器，但四轮驱动不能在高速公路上使用，而是在越野时与分动箱的齿轮链条刚性连接，前后轴始终可以稳定获得固定的动力分配。然后，在后轮轴差速锁锁定后，两侧的后轮将以相同的速度和车轮上的动力将一个车轮接地，从而实现高水平的脱困。

兼职4wd更适合越野车，只要在铺装路面上行驶时注意切换到后驱即可。但遗憾的是，哈弗H5的汽油发动机依然配备“4G64S4T 2.0T”，落后的三菱发动机只有140 kW/250N·m(2400 ~ 4800 rpm)。要知道长城自主研发的“4B15B型1.5T”也有124 kW/285N·m(1400 ~ 3000 rpm)的动力储备，2.0T哈弗H5的低扭矩爆发力还不如1.5T H6。况且只有6速手动变速箱不好看。

总结:哈弗·H5不再值得讨价还价。因为无奈，柴油版确实动力差，油耗高。至于全新哈弗H5，值得期待，因为最大的可能是改用哈弗H9的两大总成，但发动机可能是中功率版本；90%的四驱系统都会是适时四驱，所以对越野极限期待过高是不可取的，但对于普通越野爱好者来说也是可以满足的。