国产SUV哪家技术品控好点

这两个品牌是两大阵营中的顶级卖家。作为没有品牌影响力的国产车，实现高销量的基础自然是高性价比和良好的品质表现。先来看看主流油卡长城汽车的技术储备，以H7/F7/F7X为参考。

1:发动机

4B15B型1.5T直喷增压机，动力储备为124kw/285N·m（1400~3000转）。4C20B型2.0T直喷增压机，动力储备为165kw/385N·m（1800~3600转）。4D20M型2.0T柴油机，动力储备为120kw/400N·m（1500~2400转）。

这三个引擎只看账面数据就能赞。其中，4D20M柴油发动机现阶段并未搭载在紧凑型SUV上，曾用于哈弗H9的老爷车。其余两款汽油发动机中，4B15B是目前amp排量最高级别的量产机，服务质量1.6~1.7吨的SUV在“Pony &:大车10万级SUV的表现一直很不错”中仍能达到10秒左右的突破分数。自然，没有必要担心质量。数百万辆哈弗H6和F7巴士已经“质量验证”了很长时间。

4C20B发动机是主流消费SUV的代表作。该机通过DVVT、电控涡轮增压器、高压直喷技术、缸盖集成排气歧管、双平衡轴等，取得了理想的动力。同时，充足的扭矩储备也决定了正常行驶速度的低油耗。有必要说明油耗:搭载2.0T性能机的SUV油耗不会低于平均10L/100km。节能和内燃机的低效率决定了高性能汽车必须有高油耗。对于与H7/F7推重比相同的合资SUV来说，那些车的实际油耗其实更高，但能在6.6秒内达到F7X高性能的SUV却很少。

2:变速箱

长城哈弗最大的痛点是变速箱。在“4G发动机时代”，捆绑销售工业垃圾级的4AT，后续双离合的改造被Getrag的问题机“拼凑”起来。因为早期没有自研变速箱，不得不被供应商“卡脖子”。要摆脱这种被动局面，需要自主研发。于是DC450诞生了，这是一款7速湿式双离合变速箱。

DCT450的代号代表变速箱可以承受450n·m的最大输入扭矩，扭矩容量可以说是相当大，即使匹配4C20B，依然有14.4%的扭矩余量。同时，该机传动效率达到95%。匹配6910离合器摩擦片，不仅带来高性能，还实现了低损耗。此后，长城哈弗SUV也达到了同样的高水平。

但客观评价仅限于10-15万之间的哈弗H6/F7/F7X，加上F5这款SUV实际价格在9万左右。这些车能以越级的品质与合资品牌20万级竞品抗衡，价格优势是最大的优势；其他车型，比如WEY系列、H9，其实没有性价比，一个品牌不可能拥有所有“物美价廉”的车。

总结:哈弗SUV在消费层面依然有着不可撼动的地位。选择SUV可以参考上面提到的几款车型。对于新能源领域的“领头羊”比亚迪汽车来说，其E平台和DM是全球唯一能够集成所有核心技术，实现整车模块化生产的企业。凭借这些平台，比亚迪已经成为美本、奥迪、丰田、BAIC、广汽、长城等众多知名车企的供应商或战略合作伙伴。

在商用车领域，比亚迪已出口欧美日韩等近70个海外国家或地区，在轨道交通领域也取得了成绩。然而，新能源汽车的价格偏高。优秀的混动车型起步价都在16万以上，消费者层面只有轿车，我就不细说了。总而言之，比亚迪是国内汽车新能源领域的标杆，而哈弗则是“油车时代”的标杆。