国产B级轿车这么少的真实原因

其实国内品牌中b级车还是蛮多的，传统汽车品牌基本都推出了自己的b级车。一方面，我们觉得少，因为它本身的销售份额不多，在街上也很少见到。另一方面，车企的宣传力度不够，导致“露面”的概率很低，很多人不知道，即使知道也不知道。如果热度不够，暴露的机会就会少一些。时间久了，没人在意，慢慢会被遗忘到角落。况且如今的汽车更新换代如此之快，尤其是近几年，国产车在短时间内接连推出新车型。如果我们不特别注意它们，我们不知道新车什么时候发布。既然“感觉”这么少，我想大家对为什么会有这样的“感觉”都有很深的理解。让我分享一下我的个人观点和看法:

国产车以中低端车型为主

信不信由你，国产车还是以低端车型为主。虽然很多车企都推出了自己的b级车，但市场反响并不乐观，很多都是短命的，人气也只是维持在刚上市的时候。虽然国产b级车有很多优点:款式多、尺寸大、配置高、价格低，但很多人其实并不买。他们都觉得既然有这个钱，为什么不买合资紧凑型车或者给合资b级车加点钱呢？似乎国产车都在卖性价比。至于中档车型的代表性b级车，则无法体现其“中档”地位。

在2018年全年的b级车销量排名中，吉利、长安、传祺、红旗、BAIC、荣威、Zotye、海马等国产品牌所有b级车的销量和积累仅略超君威，勉强进入前十。2019年1-4月，能卖国产b级车的品牌有吉利、长安、红旗。销量锐减，都无缘前15，最畅销的红旗H5也只有9700。去年吉利博瑞在国内b级车的销量是大兄弟，也就是博瑞GE和博瑞的销量占吉利总销量不到3%。

去年吉利150万+的销量主要集中在10万以下的车型。买的少，人气低的人自然在街上遇到的就少，让人觉得少。

SUV的崛起和国产B级尴尬的定价

近年来，除了紧凑型车之外，能代表国产品牌的车型就是SUV，SUV在国内的受欢迎程度远超b级车。即使同价位，也有更多人愿意选择高大威武的SUV车型，更何况10万以内的SUV也不少，无形中给b级车带来了更大的压力。本来国产B级轿车是一款紧凑型合资车型，现在有一款所有人都爱的SUV，无论是气质、价格还是人气都碾压了B级轿车的存在。SUV可以轻松抢占国产b级车的市场。不信的话，可以看到更多人愿意花十几万买国产SUV，而不是国产b级车。国产b级车最大的尴尬就是价格！我们买国产车可能是因为预算限制，喜欢丰富的配置，或者单纯的喜欢，但无一例外，价格绝对是主导因素或者诱导因素。国产b级车进入合资紧凑型车，合资小型SUV的价格区间必须拿出省钱的理由，所以这个价格区间的竞争应该不会太激烈，这是一个多草少羊的价格区间。因为选择面太广，很多人根本不会考虑国产车，有勇气推出b级车并保持销量的品牌确实值得骄傲，但销量低是必然的。(至少在这个阶段)

国产车缺乏经典车型传承

国产车上市时间短，经典车型没有长期延续，导致认可度和认可度远不如知名车型。博瑞是2015年左右上市的，瑞驰是2013年左右上市的，瑞驰CC是去年推出的，传祺GA也没几年。对比迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁、君威君越等。，合资汽车的名声是深远的，有些人可能没有听说过它，更不用说在路上认出它了。所以国产b级车需要一个时间沉淀的过程，而这个时间就是过滤器，优胜劣汰筛选出来的车型才能被大众熟知，深入人心。试想一下，为什么迈腾、雅阁、凯美瑞的每一次换代都能在汽车市场引起轰动，因为代代相传的经典车型承载着对梦想的追求。每次听到国外的车型都经历了几代，配备了新技术，总之会有一种亮眼的感觉。国产b级车似乎还在摸索和市场观望的道路上。不行就撤，不行就换新车型，不行就根本上不去。如果一辆国产b级车能达到以上经典车型的这种效果，不用说销量也不用担心，成为街车之后想知道就很难了。

国产B级车大多只是配角

车企是盈利的，所以开发车型必须满足市场需求，而新车型的研发需要巨大的资金投入。没有实力的车企绝对不愿意花经验和钱去做这些。目前国产车的销售集中在入门级小型车、紧凑型车和SUV，也是市场需求最大的车型。因此，车企更愿意将精力投入到市场需求中。毕竟他们赚的是真金白银，没有人会去做他们盲目投资超出能力的事情。然而，b级车是品牌汽车体系中不可或缺的基础车型。没有一辆像样的b级车，总会给人一种只做廉价车的“低端”感。这是汽车公司汽车系统完整性的基本条件。就算现在不依靠它赚钱，也要提前布局这个模式，算是提前积累经验。

总结:一切都是从容易发展到困难，从简单发展到复杂。国产车即使能跨越式发展，也还是无法回避这个发展规律。目前国产品牌是轿车和SUV的发展期和市场的第一仗，人们的接受程度也决定了市场需求。企业必须从低端到中端再到高端，一步一个脚印的努力奋斗，在发展过程中一步一个脚印的完善。也许在某个合适的时间段，国产车会全面铺开。