这个问题有点意思。主体是厂商派来的“卧底”从事变相促销吗？其实没关系。闲着也是闲着。不管是骡子还是马，我们把它拉出来走走，看看结果如何。

根据骑士分享，标致308分别有1.6和2.0L两种排量。让我们以2.0版本为例。这款车的自吸发动机最大功率108KW/5750rpm，最大扭矩200N.m/4000rpm，最高时速205km/h，百公里加速11.31秒。

与摩托车相比，这个数据相当恐怖，因为它的动力是普通150摩托车的十倍，十倍的差距足以说明人会比别人领先一步。当然，汽车可能会因为重量大而消耗一部分动力，但即便如此，150cc的摩托车依然不是它的对手，即使是地表最强的150——阿普利亚GPR150也跑不了308，因为阿普利亚的百公里加速是12.5。实际对比中，Apria GPR150虽然可能因为自重轻而起步更快，但在百米冲刺中还是会有所损失。毕竟数据在哪里？随着308速度的提升，这个差距会越来越大，所以国产150摩托车跑不动308(2.0版本)，但如果是1.6L版本，高性能150还是会有一定的优势。

但是如果一辆摩托车想要跑过去308(2.0版本)，它的排量至少要达到250cc，因为这个级别的百公里加速会瞬间提升，更好的性能可以接近7秒。在这种状态下，如果只比较加速性能，那么308将被滥用。当然，如果你一直跑308，你会超车的。毕竟人的速度是有的，但是对于摩托车来说，有上一段的加速胜利就足够了。而且在正常路况下跑这么快是不可能的，所以用250cc击败2.0L并不难，但用150cc只能和1.5L左右的车竞争，否则根本没有优势。

作为一个摩托车爱好者，Knight非常认同主题的意图，但是国内500cc真的没有严格意义上的拉车。这些外形类似拉力车的民用车型都有一个非常明确的定位，那就是ADV不是拉力车，所以一定要从车型的定位上区分清楚，这不是科普也不是真诚分享。

目前国内500cc的ADV车型主要有钱江贝纳利TRK502x、TRK502、宗申赛科RX4、隆鑫无极500DS、凯越500x。从车身结构来看，可以分为偏实用和硬核ADV，比如TRK 502，500 500DS就属于这一类，属于偏实用，其余车都是硬核ADV。

这样，它将在我们的选择中发挥至关重要的作用。如果只是简单的轻骑摩托车，我们可以在实用性的车型中进行选择，龙信无极500DS在车型的综合性能方面会更有优势。它的整体外观和动态特性会更符合正常情况下的使用要求。

如果有冒险摩托车旅行的需求，可以在硬核ADV车型中选择，其中TRK502x和全新赛科龙RX500(RX4)是不错的选择。尤其是SEkelon RX500的终极版非常强大。它的价格不仅有优势，配置也会更丰富，车型的细节也会更到位。

RX500动力与老款一致。虽然不是同排量中最厉害的表现，但动力的调整不仅注重低扭，更注重提速，所以在各种路况下都会表现不错。配置方面，TFT智能仪表和第三代OBD人机互联系统是这款车的亮点之一。它将使车主实时掌握车辆信息，使行车数据更清晰、更醒目，因此在规格和实用性上更具优势。

以上是国内500ccADV机型的简介，以及选择时的大致方向。至于最后如何选择，就看个人的需求了。毕竟每个摩托车朋友的需求不一样，可以根据自己的条件来选择。