高速上开窗省油还是开空调更省油

这是一个老生常谈的话题，但标准答案从未改变:开车窗后，高速车的油耗会更高！原因是驱动电阻大大提高了，那么还有哪些电阻需要提高呢？

在不同的速度标准下，需要克服的行驶阻力会有很大的不同。

比如中低速行驶时(≤60km/h)，此时车辆克服的主要阻力是车轮滚动阻力，可以理解为车辆总质量通过轮胎与地面产生的摩擦力。这个数值越大，汽车达到理想速度标准需要输出的动力就越多。增加功率总会增加油耗。

知识点:风阻可以理解为空空气阻力！空气体会在重力(重力)的作用下，环绕地球表面所有没有死角的位置。空气体是具有质量和实体概念的物质，但肉眼无法识别。说白了就是看不见但存在。

汽车在行驶过程中会“100%一直”打空空气，或者在行驶过程中不断推开空空气！——试着一直推开一扇门，会不会消耗很多体力，而且推的频率越高，消耗的体力越多？

进入正题_风阻汽车车速越低，等于固定时间内需要推开的空气总量越小。反之时速越高，需要推开的空气就会越多。

“时间和速度”的概念是指车辆每小时行驶的公里数。行驶距离越长，空空气自然会被推开(撞击)，意思是“以更高的频率推门”——这个概念可以理解为空空气阻力和风阻力。

“风阻”公式为:正面风阻×2【/【/k0/】空气密度×正面投影面积×车速。如果公式不容易理解，就用最白话的问题描述为:正面撞击风的面积越大，风阻越大，因为更多的空空气被推开。

要知道汽车和同等质量SUV的对比，高速通勤肯定是SUV的高油耗，因为汽车的方形车头决定了碰撞面更大，但这和高速公路上车窗开着通勤油耗的变化有什么关系呢？听说过【减速伞】吗？

“减速伞”固定在战斗机尾部，在着陆和滑行时释放，帮助减速；减速的原理是“去兜兜风”，巨大的伞在倒置时被强行向前拉，里面的空风量会很大。

而大量具有质量、密度和实体的空气体被迫向前运动，而/[k0/]气体的各种分子之间的摩擦会产生[相互作用力]。说白了，静态空气体阻碍了“伞中块状组合空气体的运动”——降低了其速度。

重要提示:汽车的前风阻会影响发动机的油耗，因为它增加了对发动机输出功率的需求。那么，如果有办法增加尾部或者车辆本身的风阻，油耗显然会更高。但是，汽车不会在后部安装减速伞。但是，只要车窗高速打开，被车头挤压的空空气就会形成气流，将空气灌入车内。这是一个“反作用减速伞”的概念。

普通减速伞利用的是动态空空气与静态空空气的相互作用，而汽车减速更像是空车内空气变成静态，空车外空气变成动态，持续冲击车内座椅、尾门、车架——就像使用高压/[/k0/。

不可避免的结果是车辆被迫减速——如果你不想减速，你必须提高发动机转速来提升动力。发动机转速越高，喷油量越大。需要知道的是，汽车以80km/h以上的速度行驶时，行驶阻力的主要部分是风阻，约占60%；速度达到100/120公里/小时后，风阻比将超过80%。所以要想省油，就要降低风阻系数。高速通勤开窗绝对不省油，车身越大油耗增长越高。

空调系统高速通勤想要节油只能是关闭车窗使用空调，恒温后的油耗增加比例实际并不夸张。

自动空调节系统多采用“变排量压缩机”。打开空调节后，设置温度并切换到[自动模式]。在打开空之前，将使用最大冷却标准和风量来冷却汽车。当达到预设温度空时，压缩机将被调节以减少消耗的功率，同时挡风玻璃将被降低。说白了，油耗会自动降低，所以高速通勤只需要设置温度。

手动空调节常采用“定排量压缩机”，就像“定频空调节”一样。这种压缩机即使车内温度很低，不管是否达到预设温度，都会持续冷却。

但是在使用的时候，可以在感觉温度合理后再提高制冷温度标准，此时压缩机功率也会发生变化，汽车也能达到相对恒温的标准。也就是说，定排量压缩机和手动空调节可以通过手动调节达到与自动空调节相同的节油标准。有了合理的控制空调节系统，每百公里实际油耗最多增加1升左右。