高速多选大众1.4T和丰田2.0哪个好

高速公路，命名为高速公路，看起来是唬人的，但是我们国内的高速公路限速120公里，而当大多数家用车以120公里的恒定速度巡航时，所需的功率只有45 kW左右，不管大众的1.4T和丰田的2.0T，功率都在110kw以上，所以从动力储备的角度来看，两款车的动力都是足够的；事实上是这样的。我们总是认为高速公路需要大马力的汽车。其实高速公路有多少种恒速工况，车辆都是匀速行驶的？对动力的依赖性很小，只有在加速的过程中，更强的动力才能显示出意义；换句话说，高速路车少路宽，在空之间有足够的时间提速，差不多有动力就可以了，慢慢来(也没人跟你争)。相反，如果你在城市里抢了一条路和一个信号，你就要为权力而战。如果有十几二十米的距离，就得拉高速度，然后需要动力！

跑高速，涡轮增压更省油

我们通常喜欢将油耗与小排量增压和排量较大的自然吸气进行对比，比如标题中的大众1.4T和丰田2.0L。两者相比，高速跑绝对是1.4T更省油，而城市往往是2.0L更省油；这也是为什么涡轮增压代表了近年来的燃油经济性，因为在nedc续航测试下，它是更加均匀的路况；涡轮增压发动机在恒速运行时，涡轮增压系统更像是一个从动件，涡轮在旋转，但旁通阀会保持开启，所以歧管压力为负(改装过歧管压力表的增压车主可以试试，而在恒速运行时，歧管压力为负，涡轮系统是否工作的根本原因是歧管压力为正)，歧管压力为负，1.4T等于1.4L自吸，所以恒速工况。

市区工况，还是自吸更省油

汽轮机正压的条件是对动力的需求。举个简单的例子，有1,000 rpm启动压力的需求，但没有地板油停止压力的需求。例如空齿轮和地板油使用时，即使转速达到5,000 rpm，歧管压力仍然为负(不要谈干预，不要干预，更换贯流式水轮机后干预这个词就不存在了)，正常行驶时，歧管压力仍然为负。所以在相同转速下乘以1.4T的高扭矩，低速时的爆发力很容易大于2.0L！就像公式功率=扭矩*转速一样，比如在同样的2000 rpm下，大众1.4T可以依靠更大的扭矩，释放更多的动力，而在2000 rpm下，2.0L的动力不如1.4T，因为扭矩不够；所以1.4T在市区走走停停，频繁启动，频繁供油，频繁启动涡轮，都会导致1.4T油耗更高！更强的动力不是白来的，它是涡轮带来更多空气体和燃烧更多石油的结果。所以在市区排量较小的1.4T油耗往往低于2.0L，而在高速巡航时1.4T的燃油经济性要比2.0L好很多！不过，这更多的是理论认知。在实践中，我们不必斤斤计较！所以从燃油经济性来看，1.4T发动机表现更好，但是2.0L自吸高速感觉更好更顺滑(仅供个人意见，我跑高速喜欢自然驾驶让自己飞起来)，而在城市里开，还是2.0L更省油(也因人而异)，但是我真的不喜欢开自吸，堵车，车水马龙，没有那个/[在城市里， 如果打开涡轮增压器，稍微加一点油门，车就能跑起来，精力充沛，所以涡轮增压器在拥堵的环境下也能平稳行驶，但是要花油！ 我已经告诉你所有的不同。你如何选择自己？