福特锐界和锐际发动机是一样的吗

福特的两款标杆SUV进行了技术升级，发动机换成了“CAF488系列”。不过这两款车的车型略有不同，具体如下。

锐际-488WQE6，动力储备182lw（5500rpm）/393N·m（2500~3500rpm）。锐界-488WQB6，动力储备180kw（5500rpm）/390N·m（2500~3500rpm）。

从书上的参数可以看出，两台机器其实没有本质区别，因为功率和峰值扭矩的差距真的很小，在基数足够大的前提下表现出个位数的差别。所以“QE6/QB6”也没什么不同，下面对发动机特性的分析就不区分了。

Ford-2.0T优缺点

美国汽车的特点应该总结如下:

起步迅猛加速流畅大排量与线性并存

NA自然吸气发动机时代，美系车以超大排量、高油耗实现了上述特性，而涡轮增压时代，则以一台特殊的“涡轮增压器”实现了同样的特性。CAF488系列的2.0T发动机增压器看起来怪怪的，因为最大扭矩要到2500 rpm才能达到，1000 rpm之后扭矩就会开始衰减。不过，这个设计还是很合理的。

知识点1:涡轮增压器的工作原理很容易理解。内燃机在运行过程中不可避免地会排放废气。曲轴以每分钟几千转的高速运转，发动机每转曲轴就做功一次。所以废气排放的频率很高，在很短的时间内排放大量废气自然会形成很大的压力；利用这种空气压力，即使涡轮增压器的涡轮不能在低速范围内被驱动到极限速度，它也可以经常以1000转/分左右的速度运行。总之，“CAF488-2.0T”一直在1000~2500rpm增压，但增压压力在增加。

知识点2:涡轮增压的概念是通过高速旋转的涡轮将大体积的空气体压缩成小体积，从而达到压缩后增加“氧分子”浓度的目的(在空气体中的每个分子都不减少)。氧气浓度越高，火焰燃烧产生的动能越强。那么发动机会在1000~2500 rpm之间线性增加增压压力(氧气浓度)，扭矩和马力也会线性增加，加速感自然会更流畅。不过如果“CAF488”能把峰值扭矩调到3000转达到峰值，这台机器的加速会更理想。

总结:美国发动机的特点还是保留了“NA时代”的特点。简单总结一下，应该用空比竞争产品更高的气体压缩强度来实现大扭矩基础，在大基础上刻意让增压器看起来“滞缓”。有了线性助力，可以达到正常行驶范围的平顺，同时1000/3000rpm时的动力体验也能合格，在≥3000rpm时会更澎湃。包括通用的“LTG先进系列2.0T”也是这个特点。如果喜欢这种风格，可以先选美系车。